E-Wheels E2S V3 Anmeldelse: Prisvenlig efterfølger til
E-Wheels E2S V2
Senest opdateret: 2026-05-19
E-Wheels E2S V3: Oversigt
Som sandsynligvis det første anmeldelseswebsted i Danmark til at teste E2S V2 og E2S V2 Pro – det gjorde vi nemlig allerede i år 2021 – kom det som en glædelig overraskelse, at den tredje version af denne så populære modelserie var på vej ud på markedet.
Vi har nu testet den komplette serie og kommer i en serie på tre til at anmelde alle de nye modeller: E-Wheels E2S V3, E-Wheels E2S V3 Pro og E-Wheels E2S V3 GT Pro. Vi kommer til at sammenligne dem med hinanden, men også sammenligne dem med forgængerne, for både at se hvordan de adskiller sig fra hinanden, men også præsentere hvor godt de klarer sig i alle vores forskellige, sædvanlige tests, som vi gennemfører for at finde ud af, hvilken model der passer bedst til hvilken bruger.
Tekniske specifikationer
Målt hastighed: 20 km/t*
Målt rækkevidde: 21,8 km*
Vægt: 14 kg
Maksimal førervægt: 120 kg
Målt opladningstid: 5 t 54 min*
Vandmodstand: IP56
* Baseret på vores præstationstest, som kan afvige fra producentens specifikationer.
Fordele og Ulemper
- Fuldaffjedret – hydraulisk affjedring foran og stålfjeder bagpå
- Utroligt prisvenlig
- God acceleration, som giver en underholdende køreoplevelse
- Bedre i samtlige tests sammenlignet med forgængeren, E-Wheels E2S V2
- Vælg mellem pneumatiske og punkteringsfri dæk
- Som en indstigningsmodel findes der begrænsninger, Pro- og GT Pro-versionen tilbyder bedre præstationer
E-Wheels E2S V3: Sammenfatning
Forgængeren til E-Wheels E2S V3: E2S V2 – som vi allerede anmeldte i år 2021, er blevet en storsælger. At vi nu har fået mulighed for at teste efterfølgeren, er noget vi virkelig har set frem til. Hvad er ændret? Føles den anderledes? Kan den noget højere pris motiveres af disse eventuelle opgraderinger? Alt dette kommer vi til at finde ud af i denne anmeldelse.
Det vi kan konstatere er, at E-Wheels E2S V3 er en opgradering sammenlignet med E-Wheels E2S V2, men meget føles genkendeligt – belysningen ligner sig selv, størrelsen er stort set den samme, vægten er marginalt højere, styret med displayet ligner også forgængeren, og den samme mobilapp bruges.
Men der stopper lighederne mere eller mindre. Glædeligt nok præsterer E2S V3 bedre i alle vores præstationstests, den har længere rækkevidde end forgængeren, den accelererer hurtigere, den har kortere bremselængde, og den kommer hurtigere op ad vores testbakke.
Og den store nyhed er, at den, udover at have dobbelt fjederdæmpning i baghjulet ligesom forgængeren, nu også har dobbelt hydraulisk dæmpning foran, som gør, at støddæmpningsevnen nu er endnu bedre. Også dækket – ståpladen man som fører står på – er blevet opgraderet med et andet mønster, som giver bedre greb.
E-Wheels E2S V3 præsterer virkelig så godt, som en efterfølger bør gøre – der skal være en mærkbar forskel, hvordan skal man som forbruger ellers motivere et køb?
I skrivende stund ligger E-Wheels E2S V3 på 3.490 kroner, det er omtrent samme pris som E2S V2 lå på, da den blev lanceret, E2S V3 er måske endda lidt billigere. Til den pris er det glædeligt nok et absolut anbefalet køb, hold øje med tilbud, da disse dukker op med jævne mellemrum.
Som en værdig efterfølger til E-Wheels E2S V2 er E-Wheels E2S V3 den nye konge på tronen, som den mest prisvenlige el-løbehjul på markedet lige nu. Et køb passer både til dig, som har haft E-Wheels E2S V2 eller en tilsvarende model i nogle år, og er tilfreds med den, men som måske er ude efter en opgradering.
Den passer lige så godt til dig, som skal købe dit første el-løbehjul, og som vil have god kvalitet, gode præstationer, som desuden tilbydes til en meget overkommelig pris.
Er den god til større, tungere førere? – Ja, men Pro og GT Pro gør det endnu bedre
Hele E2S-serien består af mere kompakte el-løbehjul, som sådan er de ikke optimale til større personer, en større person kan føle sig lidt “klemt”. Hvis man som større fører er med på præmissen om, at man står lidt mere klemt, klarer E-Wheels E2S V3 både vægten – op til 120 kg, men giver også en helt okay rækkevidde til daglig pendling – 15-20 km, og klarer også stejlere bakker, bedre end forgængeren E-Wheels E2S V2.
Når det er sagt, så er den ikke optimal til større førere, både E-Wheels E2S V3 Pro og E-Wheels E2S V3 GT Pro har større hjul og en mere solid dæmpning. Den hydrauliske dæmpning foran på E2S V3 går let i bund, hvis man vejer op imod 100 kg, dette sker ikke på de større versioner.
E2S V3 Pro og E2S V3 GT Pro tilbyder også stærkere motorer, som giver bedre klatreevne og større batteri, som giver længere rækkevidde, hvor E-Wheels E2S V3 GT Pro er i en klasse for sig med sit 48 volt-system.
E-Wheels E2S V3 Anmeldelse
Test af ydeevne
Resultaterne nedenfor er baseret på vores uafhængige test og er ikke en del af de oplysninger, som producenten tilbyder.
| Acceleration (0-20 km/t) | 5,84 sek* |
| Topfart | 20 km/t |
| Bremselængde (20-0 km/t) | 2,93 m* |
| Rækkevidde | 21,8 km** |
| Op ad testbakke | 13,89 sek* |
*Førervægt 95 kg **Temperatur: 10 grader. Vejforhold: Knap halvdelen af strækningen på landevej og lidt over halvdelen i bytrafik. Rækkevidden varierer afhængigt af førervægt, hastighed, temperatur og vejforhold.
Acceleration
Accelerationen hos E-Wheels E2S V3 er hurtig og legende, selvom accelerationen i slutfasen – op til tophastigheden (20 km/t), ikke går lige så hurtigt, den største acceleration sker fra 0-10 km/t. I vores tests fik vi en gennemsnitlig acceleration på 5,84 sekunder, fra 0 til 20 km/t. Sammenlignet med forgængeren E2S V2 er dette 1,22 sekunder hurtigere. Sammenlignet med de større modeller E2S V3 Pro og E2S V3 GT Pro er det 0,61 sekunder langsommere end E2S V3 Pro, og 1,42 sekunder langsommere end E2S V3 GT Pro, men helt efter forventningerne, da begge disse modeller har stærkere motorer. GT-modellen har desuden 48 volts batterisystem, som er en stor forskel sammenlignet med 36 volt-systemet, som sidder på både E2S V3 og E2S V3 Pro.
Hvis vi sammenligner med samtlige modeller, som vi har testet, lander E2S V3 omtrent i midten, et forventet resultat set i forhold til prisklassen. Rent accelerationsmæssigt overrasker den ikke, men den er virkelig ikke en skuffelse, da den indledende acceleration op til 10 km/t er kvik og bidrager til, at E2S V3 føles legende.
Sammenlign alle resultater i vores accelerationstests
Topfart
Versionen af E-Wheels E2S V3, som vi har testet, har en hastighedsbegrænsning på 20 km/t, hvilket betyder, at den er helt lovlig at køre på offentlig vej.
Den sælges også med to højere hastighedsbegrænsninger: 25 km/t og 30 km/t.
Op ad bakke
En af vores mest sigende tests af, hvor godt et el-løbehjul klarer hverdagen, må alligevel være vores bakketest – her viser el-løbehjulet, om det klarer mere eller mindre alle stigninger, som man kan støde på i hverdagen.
Vores testbakke er stejl – 9,86 grader, men det er ikke den stejleste bakke, man kan komme ud for. Derimod starter vi alle tests lige nedenfor bakken, hvilket betyder, at den ikke får en “flyvende start” og bliver dermed mere udfordrende, som bakker med mere hældning udgør.
E-Wheels E2S V3 kom op ad bakken med en gennemsnitlig tid på 13,89 sekunder, hvilket giver en hastighed på 11,4 km/t. Det er hele 2,51 sekunder hurtigere end forgængeren, E-Wheels E2S V2, og placerer den i midten af alle de el-løbehjul, vi hidtil har testet.
Den kom også op 0,59 sekunder hurtigere end den større model fra det foregående modelsortiment, E-Wheels E2S V2 Pro. Den præsterer noget bedre sammenlignet med E-Wheels E2S V3 Pro, som fik en tid på 14,69 sekunder – dette takket være de mindre hjul. Derimod kan den ikke måle sig med den opdaterede GT-version, E-Wheels E2S V3 GT Pro, som kom op ad bakken på 11,29 sekunder – hvilket i øvrigt er den næsthurtigste tid, som noget el-løbehjul har klaret vores testbakke på.
I diagrammet nedenfor har vi samlet resultaterne fra alle el-løbehjul, vi hidtil har testet:
Rækkevidde
Den optimale rækkevidde hos E-Wheels E2S V3 angives til 35 kilometer, dette er under optimale omstændigheder, som er svære, for ikke at sige umulige at opnå, hvis man som vores testperson vejer 95 kg. Også underlag, hastighed og temperatur har stor indvirkning.
Vores rækkeviddetest blev udført i midten af april på en solrig men kølig dag, hvor termometeret lige nåede op på 10 grader. Effekttilstanden var den laveste, som gav en maksimal hastighed på 15 km/t. Testen blev udført på asfalt af forskellig kvalitet, på landevej og inde i bymiljø. Efter 21,8 kilometer gav batteriet op, og vi havde vores slutresultat. Sammenlignet med vores rækkeviddetest på E-Wheels E2S V2 er dette 4 kilometer længere.
Det kan anses som muligt, men ikke sandsynligt, at opnå rækkevidden på 35 kilometer, hvis forudsætningerne er helt rigtige: optimal temperatur, helt jævnt underlag, endnu lavere hastighed og en person, som vejer cirka 60-70 kilo.
Bremser
Et punkt, hvor vi mærker en betydelig forskel mellem version 2 og version 3 af E2S-serien, er bremseevnen. Den regenerative, elektriske bremse i forhjulet bremser mere aggressivt, hvilket kan justeres i mobilappen. Den fysiske skivebremse i baghjulet bider bedre om skiven på baghjulet. Dette genererede en gennemsnitlig bremselængde på 2 meter og 93 centimeter, hvilket er 103 centimeter kortere end, hvad forgængeren E2S V2 præsterede i samme test – fra 20 km/t.
Sammenlignet med E-Wheels E2S V3 Pro og E-Wheels E2S V3 GT Pro er dette faktisk det bedste resultat fra den nye serie, hvor E2S V3 Pro havde en gennemsnitlig bremselængde på 3 meter og 79 centimeter og E2S V3 GT Pro en gennemsnitlig bremselængde på 3 meter og 68 centimeter – forskellen her skyldes sandsynligvis primært, at skivebremsen på disse har en anden indstilling.
Med resultatet 2,93 meter placerer E-Wheels E2S V3 sig på niendepladsen af totalt 22 testede modeller. Det er virkelig sjovt at se en forbedring på alle præstationspunkter sammenlignet med E2S V2, ikke mindst når det gælder et så vigtigt punkt som bremseevnen.
Sammenlign alle resultater i vores bremsetest
Kørekomfort
Det, som forgængeren E-Wheels E2S V2 gjorde godt, er nu blevet forbedret yderligere til en kørekomfort, som ligger tættere på mellemklasse end indstigningsmodeller. En af nyhederne hos E-Wheels E2S V3 er nemlig, at fronten er blevet udstyret med hydraulisk dæmpning, hvilket betyder, at hele el-løbehjulet har indbygget dæmpning – dobbelte stålfjedre bagpå og dobbelte hydrauliske stempler foran. Dette giver en kørekomfort, som langt overstiger el-løbehjul uden nogen form for dæmpning, men er også et skridt op fra el-løbehjul, som kun har dæmpning i den ene ende af el-løbehjulet.
Den passer dog ikke helt til dem, som vejer lidt mere, hvis du vejer over 100 kg, vil vi anbefale at kigge på de større modeller, E2S V3 Pro og E2S V3 GT Pro, den største grund til det er, at den hydrauliske affjedring risikerer at gå i bund ved større stød. Når vores testperson – som vejer ca. 95 kg, har lagt lidt ekstra vægt i fronten, så har den hydrauliske affjedring slået i bund.
Alle former for asfalt er ingen problemer – også over længere strækninger, turen er altid blød og behagelig. Vi har også testet at køre på grusvej og endda på skovstier, det fungerer fremragende, men det er naturligvis ikke at anbefale, de små hjul sætter sig let fast på mindre forhøjninger, som kan resultere i brat stop.
Vores anmeldelseseksemplar var desuden udstyret med pneumatiske dæk, hvilket øger dæmpningsevnen yderligere, det er dog vigtigt at tænke på at holde højt tryk i dækkene for at undgå punktering. E-Wheels E2S V3 sælges også med solide dæk, hvilket er at anbefale til dem, som vil undgå hovedpinen, det indebærer at skifte/reparere slange på så små dæk.
I øvrigt er E-Wheels E2S V3 mindst lige så sjov at køre som E-Wheels E2S V2. Accelerationsevnen føles genkendelig – den er frisk og kvik, hvilket gør, at den føles legende at køre. Manøvreringen er smidig, der er intet, som føles klodset over kørslen med E2S V3, du som har brugt E-Wheels E2S V2, kommer til at genkende dig selv i E-Wheels E2S V3, den er lidt mere komfortabel og lidt kvikkere.
E-Wheels E2S V3 Funktioner
Bærbarhed
En af styrkerne hos billigere el-løbehjul er, at de ofte er lette og smidige, det gælder også E-Wheels E2S V3. Med sine 14 kg vejer den 1,5 kg mere end forgængeren, dette på grund af den nye dæmpning i fronten, som medfører lidt ekstra vægt. Dette til trods er E2S V3 stadig let og smidig, målene er 111,5 x 44,5 x 51,5 cm i sammenfoldet tilstand, hvilket kun er et par centimeter mere i hver retning sammenlignet med E-Wheels E2S V2.
Den er i praksis lige så enkel at bære og tage med sig som forgængeren, den er smidig at tage med i kollektiv trafik og får endda plads i de fleste bagagerum.
Foldemekanismen er blevet opdateret yderligere, hvor der findes to hasper, som holder styrestammen fast i oprejst position – tænk “livrem og seler”, skulle man som fører komme til at sjuske med at trykke låsemekanismen ordentligt fast mod styrestammen, låser den lille spærring fast ved hjælp af fjederbelastning, hvilket betyder en ekstra sikkerhed for at modvirke ubehagelige ulykker, hvor styrestammen kan give efter under kørsel.
Samtlige el-løbehjul i E-Wheels E2S V3-serien har denne nye, opdaterede låsefunktion.
At folde el-løbehjulet op og sammen er enkelt og klares på et par sekunder, den nye dobbelte spærring betyder ingen ekstra tid ved sammen- og udfoldning.
For at folde el-løbehjulet sammen fører man ganske enkelt grebet opad for at løsne spærringerne, for derefter at folde styrestammen ned og låse den mod bagskærmen. At folde styrestammen op er om muligt endnu enklere, hvor man løsner den fjederbelastede spærring fra bagskærmen, for at folde styrestammen op, som derefter låses fast ved at folde låsen mod styrestammen.
Styr
Når det kommer til styret, føles det meste genkendeligt fra den foregående generation, håndtagene er identiske med deres solide greb med gummierede knopper, tommelgassen er den samme, som også har knopper i gummi, også låsemekanismen, som holder styret fast mod bagskærmen i sammenfoldet tilstand, er den samme. Vi forstår, hvordan E-Wheels har tænkt her, der er ingen grund til at ændre sådan noget, som fungerer godt.
Displayet er blevet noget opdateret, selvom funktionerne tilsyneladende er de samme – her kan man aflæse hastighed, hvilket køreprogram el-løbehjulet befinder sig i, batteriniveau, belysning TIL/FRA og om/når el-løbehjulet har bluetooth-forbindelse – det føles generelt lidt mere moderne sammenlignet med V2-serien. Vi aner dog, at displayet er noget mindre lysstærkt end den foregående version, hvilket er lidt ærgerligt.
Også håndbremse og ringeklokke har fået en opdatering, hvor ringeklokken er af samme pegefingerudførelse, som man finder hos mange andre moderne el-løbehjul, håndtaget på håndbremsen har fået en gummiering, som giver et sikrere greb, hvis man har brug for at nødbremse.
Sammenlignet med den foregående version er styrets bredde 1,5 centimeter bredere og ligger på 44,5 centimeter. I øvrigt er det meste sig selv sammenlignet med E-Wheels E2S V2, hvilket vi synes er godt, E-Wheels har ikke set nogen grund til større opgraderinger, når det kommer til styret, vi kan ikke andet end at være enige.
Belysning
Også belysningen føles genkendelig fra forgængeren, her er det et kraftigt lys i den nederste del af styrestammen, der gælder. Spredningen er god og gør et fuldt ud godt stykke arbejde med at lyse op foran føreren, samtidig med at signalere tilstedeværelse for medtrafikanter. Når det er sagt, er det ikke den bedste belysning, vi har testet, men for at være et el-løbehjul i indstigningsklassen er den mere end godkendt.
Bagbelysningen er blevet opgraderet og er nu noget større sammenlignet med V2-serien, allerede V2 gjorde et klart godkendt stykke arbejde med at lyse op bag el-løbehjulet, dette er blevet endnu bedre på E-Wheels E2S V3.
Vores råd omkring ekstra belysning bagtil står dog stadig fast, at have et rødt ekstrapunkt længere oppe på bagsiden af kroppen er altid en god idé, når man kører et el-løbehjul i mørke.
Dæk
Dækkene på eksemplaret af E-Wheels E2S V3, som vi har testet, var pneumatiske med slange. E2S V3 kan dog også købes med punkteringsfri, solide dæk. Størrelsen ligger på 8,5” x 2,0” og er samme størrelse som på E-Wheels E2S V2.
Punkteringsfri kontra luftfyldte dæk vil altid være et spørgsmål om prioritering – så længe de pneumatiske har slange, det er nemlig højst usædvanligt, at slangeløse dæk får punktering. Hvis du er klar til at ofre lidt komfort for at slippe for bekymringen om punktering, så mener vi, at det er værd at satse på punkteringsfri dæk, det er måske især passende til børn og unge.
Men hvis du føler, at du har mulighed for at sikre, at dækkene har tilstrækkeligt med luft regelmæssigt, så er pneumatiske dæk absolut at foretrække.
Deck
Frihøjden hos E2S V3 ligger på 11 centimeter, hvilket er en centimeter højere end E2S V2, det giver god margin til kantsten og bør ikke indebære nogen risiko for at ramme undersiden af decket, selv ved lidt hårdere kørsel.
Appen
Appen ser identisk ud sammenlignet med, da vi testede V2-versionerne for første gang, og tilbyder samme antal funktioner. Årsagen til, at den ikke er blevet opdateret, er med al sikkerhed enkel – E-Wheels har ikke set noget behov for at opdatere den. Dette er ingen flashy app med en masse ekstra funktioner, den tilbyder dog de funktioner, man som hverdagsbruger kan tænkes at have brug for, og det er overraskende mange set i forhold til prisklassen.
Appen findes til Android og iPhone og kan bruges til at aflæse data såsom: hastighed, samlet rækkevidde og resterende batteriprocent. Blandt funktioner, som er værd at nævne, findes: fartpilot, elektrisk bremsestyrke, “Zero start”, samt muligheden for at låse el-løbehjulet.
Byggekvalitet
Eftersom konstruktion og ramme i store træk er den samme som fra de foregående versioner, gælder vores ros over byggekvaliteten fra V2-serien også for E-Wheels E2S V3. Her er der solide svejsesamlinger i hver samling, som ikke ser ud til at give efter for noget. Alt føles gedigent, intet knirker eller vrider sig, styrestammen holdes helt lige, selvom man forsøger at vrikke på den – noget som ikke altid er tilfældet på billigere el-løbehjul.
Den bageste stænkskærm har fået en opgradering, siden vi anmeldte forgængeren, nu findes der nemlig en metalstiver, som går fra den ene side af navet op til bagdelen af skærmen, som styrker hele konstruktionen. Dette viser, at E-Wheels lytter til sine købere, da afbrækkede stænkskærme med al sikkerhed har været et problem.
Det meste af gennemføringen af kabler og wirer går inde i rammen, bortset fra foldemekanismen, kabel som går ind i motoren i forhjulet, wirens udgang til bagbremsen og et stykke af samme wire oppe ved håndbremsen. På de steder hvor kabler og wirer går uden for konstruktionen, er gennemføringen godt forseglet, så hverken fugt eller støv skal kunne trænge ind.
IP-klassificeringen er fortsat IP56, hvilket betyder, at el-løbehjulet er beskyttet mod støv, men ikke helt støvtæt, og at det er beskyttet mod kraftig oversprøjtning af vand – hvilket betyder, at det ikke er noget problem at spule el-løbehjulet af med vandslange, hvis behovet skulle opstå. Det er naturligvis heller ikke noget problem at køre med det i regn.
Værd at tænke på er, at også E-Wheels E2S V3, ligesom E2S V2, leveres sammen med en skærmbeskyttelse, hvilket betyder, at skærmen i sig selv ikke tåler større mængder vand, for at opnå IP56 kræves det således, at skærmbeskyttelsen er på.
E-Wheels E2S V3: Konklusioner
E-Wheels har gjort det igen, med E2S V3 har E-Wheels taget alt, som fungerer godt fra V2-versionen, og tilføjet efterspurgte opgraderinger. Resultatet er et el-løbehjul, som ligner forgængeren, du som har kørt V2, kommer virkelig til at genkende dig selv, men med ekstra opgraderinger, som er værdige for en efterfølger.
At E-Wheels har mulighed for at lancere en opgraderet version, som ikke koster mere end forgængeren, imponerer, set i forhold til lanceringspris. Vi har været meget glade for V2 gennem flere år, dette takket være hvor god og prisvenlig den har været, og er sikre på, at E-Wheels E2S V3 kommer til at blive en lige så stor succes.
E-Wheels E2S V3 tilbyder en god kørekomfort, som passer til unge såvel som voksne, både asfalt og grusvej er ingen problemer, med den opgraderede affjedring i fronten – som nu betyder, at E-Wheels E2S V3 er fuldaffjedret – klarer den også længere strækninger, uden at der opstår vibrationer, som er ubehagelige i længden. Motoren er blevet stærkere, hvilket betyder, at bakker forceres endnu lettere – noget som V2 allerede gjorde godt. Desuden er rækkevidden blevet længere, accelerationen hurtigere og bremselængden kortere. Dette betyder med andre ord, at E-Wheels E2S V3 præsterer bedre i alle tests sammenlignet med E-Wheels E2S V2.
Hvis du står og vælger mellem E-Wheels E2S V2 og E-Wheels E2S V3, burde valget være givet. Bevares, der kan være en forskel på mellem 500 og 1.000 kroner, men hvis man føler, at man har pengene til at bruge på E-Wheels E2S V3, er valget enkelt. Dette er E-Wheels nye succesmodel, som passer både til dig, der er ude efter et prisvenligt første el-løbehjul, men kan også være et klogt valg for dig, som vil opgradere fra E-Wheels E2S V2, eller en lignende model.
E-Wheels E2S V3 - Tekniske specifikationer fra producenten
BEMÆRK: Oplysningerne nedenfor kan afvige fra vores tests.
| Producent | E-Wheels |
| Model | E-Wheels E2S V3 |
| Vægt | 14 kg |
| Dimensioner (sammenfoldet) | 113 x 43 x 48 cm |
| Nominel motoreffekt | 250 W |
| Topfart | 20 km/t, 25 km/t eller 30 km/t |
| Rækkevidde | 35 km |
| Batterikapacitet | 10 Ah |
| Ladetid | 5 – 6 timer |
| Maksimal førervægt | 120 kg |
| Bremsetype | Skivebremse bagtil + EABS |
| Dæk | 8,5″ luftfyldte dæk, alternativt 8,5″ punkteringsfri dæk |
| Belysning | Kraftigt hvidt lys foran og rødt lys bagpå |
| Vandmodstand | IP56 |
Svenska 
Dansk 
Suomi