E-Wheels E2S V3 GT Pro Recension: Grand Touring i kompakt format
Senast uppdaterad: 2026-06-08
E-Wheels E2S V3 GT Pro: Översikt
Sist ut i vår analys av E-Wheels senaste E2S V3-serie är nyheten E-Wheels E2S V3 GT Pro, detta är första gången som E-Wheels lanserar en GT-modell, då föregående versioner har bestått av Standard- och Pro-modeller.
GT – som står för “Grand Touring” – är normalt sett modeller med längre räckvidd och hög komfort, som passar för längre sträckor. I den här recensionen kommer vi givetvis ta reda på om E-Wheels E2S V3 GT Pro lever upp till sitt namn och hur den står sig mot både E-Wheels E2S V3 och E-Wheels E2S V3 Pro, men även hur den står sig jämfört med föregångarna E-Wheels E2S V2 och E-Wheels E2S V2 Pro.
Med en prislapp på runt 7 000 kronor kostar den cirka 1 500 kronor mer än Pro-versionen. Presterar den i nivå med hur mycket den kostar? Och är det värt att lägga 1 500 kronor mer på den jämfört med Pro-modellen? Allt detta och mycket mer tar vi reda på för att guida dig till beslutet om E-Wheels E2S V3 GT Pro är rätt elsparkcykel för dig.
Det vi vet är att E-Wheels tillverkar bra elsparkcyklar, som passar till personer som letar efter elsparkcyklar till ett rimligt pris, i instegsklassen. Fortsätt läsa för att se om GT-versionen är värd en uppgradering, eller för dig som är förstagångsköpare.
Tekniska specifikationer
Uppmätt hastighet: 20 km/h*
Uppmätt räckvidd: 47,3 km*
Vikt: 15,5 kg
Maxvikt förare: 120 kg
Uppmätt laddningstid: 6 h 14 min*
Vattenresistens: IP56
* Baserat på våra prestandatester som kan skilja sig från tillverkarens specifikationer.
Fördelar & Nackdelar
- Heldämpad och förstärkt för att även klara tyngre förare
- Stark i uppförsbackar
- 50-60 km räckvidd
- Trots sin styrka känns den smidig och lekfull
- Välj mellan pneumatiska eller punkteringssäkra däck
- Hård konkurrens i prisklassen
E-Wheels E2S V3 GT Pro: Sammanfattning
Som förväntat är E-Wheels E2S V3 GT Pro den bästa elsparkcykeln ur hela E2S-serien. Vi har testat alla och kan konstatera att det är en viss klasskillnad, där GT-versionen ligger närmre en modell ur mellanstegssegmentet, snarare än instegs.
Den största skillnaden är batteriet i kombination med motorn, där E-Wheels E2S V3 Pro har en motor med en maxeffekt på 1 000 watt, har E-Wheels E2S V3 GT Pro lite större effekt på 1 150 watt. Men den största skillnaden ligger i att batteriet hos E-Wheels E2S V3 GT Pro har en spänning på 48 volt, medan E-Wheels E2S V3 Pro enbart har 36 volt, detta innebär mer för elsparkcykelns förmåga att visa styrka än vad man kanske kan tro – trots att motoreffekten inte skiljer sig så mycket.
En av nyheterna på E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro är att man kan använda dubbla laddare för att ladda elsparkcykeln dubbelt så fort. Det finns dubbla laddningsportar bredvid varandra. Det medföljer enbart en laddare, extra laddare finns att köpa hos E-Wheels.
I övrigt skiljer sig valet av komponenter inte nämnvärt åt: storleken är densamma, dämpningen är till synes identisk, hjulen är lika stora, belysningen är likadan och bromsarna likaså.
Dämpningen består av dubbla hydrauliska bromsar fram och dubbel stålfjäderdämpning i bakhjulet. Hjulen är 10 tum stora och säljs både som pneumatiska med slang och punkteringssäkra, solida däck – den modell vi testade hade pneumatiska med slang.
Belysningen är bra och känns inte enbart igen från E2S V3-serien, utan är även väldigt lik den som sitter på E2S V2-serien. Bromsarna består av regenerativ, elektrisk broms fram och skivbroms bak.
Mycket känns igen från både E2S V2-serien, men även från de mindre och billigare E2S V3 och E2S V3 Pro. Eftersom vi var väldigt förtjusta i E2S V2 och E2S V2 Pro – när vi testade dem en gång i tiden – kommer det kanske inte som någon direkt överraskning att vi även gillar E-Wheels E2S V3 GT Pro.
Låt oss nu i detalj se hur bra E-Wheels E2S V3 GT Pro presterade i våra standardiserade tester, och låt oss även jämföra resultaten med resterande elsparkcyklar ur E2S-serien, så att du själv kan bestämma om E-Wheels E2S V3 GT Pro, eller någon annan elsparkcykel ur serien, är rätt modell för dig.
Är den bra för större, tyngre förare? -Absolut.
Även om E-Wheels E2S V3 GT Pro är en mer kompakt elsparkcykel är den byggd för att klara av tyngre förare, upp till 120 kg, detta är inte minst ett faktum sett till att motorn och batteriet är av 48 voltssystem med en maximal effekt på 1 150 watt.
Fjädringen är en annan anledning till att även större och tyngre förare med fördel kan välja E-Wheels E2S V3 GT Pro. Den heldämpade fjädringen är rejäl och tål tyngre personer, vår testförare – som väger 95 kg – har aldrig slagit i botten på fjädringen, även när denne har kört ner för trottoarkanter och andra nivåskillnader.
Om du är större och tyngre och funderar på om E-Wheels E2S V3 GT Pro är rätt för dig bör du dock vara medveten om att dimensionerna är mindre. Därför är E2S V3 GT Pro speciellt bra för dig som inte har något emot att elsparkcykeln känns lite trängre och som faktiskt är ute efter en elsparkcykel som klarar tyngd med lätthet, samtidigt som den är lätt att ta med överallt – på bussar, tåg, tunnelbana etc.
E-Wheels E2S V3 GT Pro Recension
Prestandatest
Nedanstående resultat är baserade på våra oberoende tester och inte del av den information som tillverkaren erbjuder.
| Acceleration (0-20 km/h) | 4,42 sek* |
| Topphastighet | 20 km/h |
| Bromssträcka (20-0 km/h) | 3,68 m* |
| Räckvidd | 47,3 km** |
| Uppför testbacke | 11,29 sek* |
*Förarvikt 95 kg **Temperatur: 13 grader. Vägförhållande: Cirka 70% på landsväg och 30% i stadstrafik. Räckvidden varierar beroende på förarvikt, hastighet, temperatur och vägförhållanden.
Acceleration
Accelerationen är god. I likhet med E-Wheels E2S V3 och E-Wheels E2S V3 Pro är accelerationen särskilt bra under de första sekunderna, som tar en upp mot 10 km/h, efter det planar den ut något och gör så att resultatet inte blir anmärkningsvärt bra – men ändå mer än godkänt.
I våra tester om fem omgångar fick vi en genomsnittlig accelerationstid på 4,42 sekunder, från 0 till 20 km/h. Om vi jämför resultatet med E-Wheels E2S V3 så slår den den med 1,42 sekunder. Jämfört med E-Wheels E2S V3 Pro skiljer det 0,81 sekunder – till GT Pros fördel.
Om vi då jämför med samtliga elsparkcyklar vi testat landar E-Wheels E2S V3 GT Pro på den övre halva av tabellen, där de flesta som presterar bättre ligger inom en sekund från E-Wheels E2S V3 GT Pros resultat.
Jämför alla resultat i våra accelerationstester
Topphastighet
Den version av E-Wheels E2S V3 GT Pro som vi har testat i den här recensionen hade en topphastighet på 20 km/h, vilket innebär att den uppfyller den maximala hastighetsbegränsningen för att få användas på allmän väg. Observera att märkeffekten dock ligger på 500 watt, vilket innebär att den måste trafikförsäkras för att få användas på allmän väg.
Den säljs även med högre topphastigheter: 25 km/h och 30 km/h.
Uppför backe
En av de mer intressanta testerna att utföra – då det berättar så mycket om vad en elsparkcykel går för – är att köra uppför vår testbacke. Här får elsparkcykeln verkligen visa prov på sin egentliga styrka. När det gäller E-Wheels E2S V3 GT Pro var förväntningarna något höjda eftersom den använder ett 48 volts batterisystem, ett sådant system presterar överlag bättre i uppförslut än det mer vanliga 36 voltssystemet.
Med höga förväntningar tryckte vi tumgasen i botten från botten av testbacken, som är 44 meter lång och som har en maximal lutning på 9,86 grader. I omgångar om fem fick vi fram en genomsnittlig tid på 11,29 sekunder, omräknat till genomsnittlig hastighet blir det 14 km/h.
Med det resultatet placerar den sig föga förvånande bättre än samtliga elsparkcyklar i E2S-serien. Den elsparkcykel ur E2S-sortimentet som ligger närmast nedanför är faktiskt E-Wheels E2S V3, som tog sig uppför backen på 13,89 sekunder – 3,03 sekunder långsammare än E2S V3 GT Pro.
Med sina 11,29 sekunder är faktiskt E-Wheels E2S V3 GT Pro den elsparkcykel som tagit sig uppför testbacken på näst snabbast tid, enbart slagen av “monstret” E-Wheels E4 V2 Max. Du som är ute efter en elsparkcykel som klarar av uppförslut som en dans bör absolut överväga E-Wheels E2S V3 GT Pro.
I diagrammet nedan har vi samlat resultaten från alla elsparkcyklar vi hittills testat:
Räckvidd
Den optimala räckvidden hos E2S V3 GT Pro är satt till 65 kilometer, vilket är en räckvidd som vi inte räknade med att kunna uppnå inför våra tester. För att uppnå den optimala räckvidden krävs bättre förhållanden, vilket innebär varma temperatur, färre eller helst inga uppförsbackar, jämnare underlag och framförallt en lättare förare – vår förare väger 95 kilo.
Med detta i åtanke gav vi oss ut på vårt räckviddstest i mitten av april, med svag vind, där temperaturen låg på 13 grader och himlen var fri från moln. Underlaget vi körde på var högst varierande – uppskattningsvis 70% på landsväg och 30% i stadstrafik. Efter 47,3 kilometer stannade elsparkcykeln och vi hade ett resultat, ett resultat som absolut klarar gränsen för vad som kan anses vara godkänt.
Under optimala förhållanden är en räckvidd på upp mot 60 kilometer med E-Wheels E2S V3 GT Pro inte en omöjlighet. Att nå ända upp till 65 kilometer kan nog dock bli svårt. Du som väger mellan 60-70 kilo och vill ha ut absolut längsta räckvidd från E2S V3 GT Pro kan förvänta dig att komma runt 60 kilometer på en laddning.
Bromsar
Uppsättningen av bromsar är identiskt hos alla elsparkcyklar i E2S V3-serien. Uppsättningen är även väldigt lik om man jämför med E2S V2-serien, de använder dock inte samma modell av skivbromsar. Upplägget som används är regenerativ motorbroms i framhjulet och skivbroms i bakhjulet, ett effektivt och välbeprövat upplägg som ofta ger bra bromsverkan och har ett lågt behov av service.
I våra bromstester gör vi totalt fem inbromsningar från 20 km/h för att sedan räkna ut den genomsnittliga bromslängden, hos E-Wheels E2S V3 GT Pro kom vi fram till en genomsnittlig bromslängd på 3 meter och 68 centimeter.
Jämfört med E2S V3 och E2S V3 Pro är detta 75 centimeter längre än E2S V3 och 11 centimeter kortare än E2S V3 Pro. Att resultatet skiljer sig så pass mycket, jämfört med standardversionen, beror troligtvis främst på att skivbromsen är inställd annorlunda på E2S V3. Vi justerar dock inga bromsar innan vi utför våra tester, vi använder bromsarna som de är när de levereras till oss.
3,68 meter är en klart godkänd bromssträcka – även om den placerar sig på den undre halvan i tabellen av de elsparkcyklar vi hittills har testat. Vi brukar normalt säga att alla elsparkcyklar som klarar en inbromsning under 4 meter gör det bra, under 4,5 meter är godkänt.
Jämför alla resultat i våra bromstester
Körkomfort
Den största skillnaden mellan V2-serien och V3-serien är just körkomforten. Den nya hydrauliska dämpningen i fronten adderar till körkomforten så att E-Wheels E2S V3 GT Pro ligger närmre mellanstegssegmentet än någon annan elsparkcykel i E2S-serien.
Modellen som vi har testat har pneumatiska däck, vilket gör det ännu lättare för E-Wheels E2S V3 GT Pro att ta sig an ojämnheter. Grövre asfalt och till och med grusväg är inga som helst problem för E-Wheels E2S V3 GT Pro. Föregående versioner kunde bli något påfrestande att köra med under längre sträckor – på ojämnt underlag, detta är nu helt borta. Att köra E-Wheels E2S V3 GT Pro under hela räckvidden, på ojämn asfalt, är behagligt och upplevs inte som påfrestande.
Det man som potentiell förare ska ha i åtanke är att hela E2S-serien består av elsparkcyklar som är kompakta, och som är byggda för att kunna tas med överallt. Detta blir på bekostnad av att större personer kommer känna sig något inklämda om de kör längre sträckor. Du som vet med dig att en elsparkcykel kan bli för kompakt bör åtminstone provköra den först, eller helt enkelt välja en annan modell med större dimensioner.
Om du är beredd att offra lite av körkomforten mot att garanterat slippa punktering kan alternativet med punkteringsfria, solida däck vara ett bra val. Eftersom E-Wheels E2S V3 GT Pro är heldämpad kommer de solida däcken inte vara lika märkbara jämfört med en elsparkcykel som bara är dämpad i ena änden. Den största risken för punktering upplever de som har pneumatiska däck med slang, som inte kontrollerar däcktrycket regelbundet. Om du vet med dig att du riskerar att vara en av dessa kan solida däck absolut vara det bästa alternativet, prislappen är densamma.
Om man skulle ge sig på att beskriva körkänslan hos E-Wheels E2S V3 GT Pro skulle de två orden som dyker upp först vara lekfull och underhållande. E-Wheels E2S V3 GT Pro är byggd för att vara smidig att ta med överallt och för att ta en från punkt A till B på ett lätt sätt. Accelerationen är kvick och direkt. Du som letar efter en elsparkcykel som “smyger” igång bör leta vidare, E-Wheels E2S V3 GT Pro är för dig som vill komma igång snabbt och susa fram smidigt i stadstrafiken. Detta är genomgående för alla modeller i E2S-serien.
E-Wheels E2S V3 GT Pro Funktioner
Bärbarhet
Som vi nämnde tidigare är E-Wheels E2S V3 GT Pro byggd för att vara smidig att ta med överallt: bussar, tunnelbana, tåg eller spårvagn är inga problem. Dimensionerna på 112 x 44 x 52,5 cm, i hopfällt läge, gör den identisk i storlek jämfört med E-Wheels E2S V3 Pro och enbart 0,5 cm längre och 1 cm högre än E-Wheels E2S V3.
Det som skiljer dessa åt är framförallt vikten, men även den skillnaden är inte betydande. E-Wheels E2S V3 väger 14 kg medan E-Wheels E2S V3 GT Pro väger 15,5 kg.
Vikmekanismen fungerar likadant över hela V3-serien. När man vill fälla ihop elsparkcykel drar man reglaget som sitter på framsidan av styrstammen, uppåt och utåt för att sedan kunna fälla styrstammen mot den bakre skärmen, där den fjäderbelastade haspen låser mot kroken på bakskärmen. Att fälla upp elsparkcykeln är om möjligt ännu enklare, börja med att lossa haspen, fäll upp styrstammen, knäpp sedan låset mot styrstammen.
En nyhet på V3-serien är att den har dubbla styrstamslås, där det ena är fjädrande mot styrstammen. Detta innebär att om huvudlåset av någon anledning inte skulle få ett ordentligt fäste går det fjädrande, mindre låset in som backup och säkerställer att styrstammen inte kan fällas ihop under färd, och förhindrar således olyckor.
Styret
Styret har enbart genomgått mindre uppgraderingar om man jämför med V2-serien, här är det samma handtag, fjäderbelastad hasp och tumreglage som hos föregångarna.
Det som är nytt är att bromshandtaget nu har fått en gummilist på framsidan som ska säkerställa en ännu säkrare inbromsning. Ringklockan har gått från att vara en separat ringklocka som aktiveras med tummen, till att vara integrerad i bromshandtaget och aktiveras med långfingret. Det är en liten detalj, men det är ett säkrare sätt att använda ringklockan på.
Även displayen har blivit utbytt, informationen som går att läsa ut är dock densamma som hos föregångaren, displayen känns lite mer modern nu bara.
Informationen som man kan se på displayen är: hastighet, körläge, batterinivå, belysning PÅ/AV och bluetooth-uppkoppling.
Belysning
En av de viktigaste delarna på en elsparkcykel är ordentlig belysning, både för din säkerhet som förare – när du behöver försäkra dig om att du kan se marken framför dig ordentligt i mörker. Men framförallt att andra trafikanter får möjlighet att uppmärksamma dig när du kör.
Vi kan glädjande nog konstatera att E-Wheels valt att behålla den belysning som vi tyckte så mycket om från V2-serien. Den vita belysningen i fronten är nämligen till synes identisk med den som sitter på E-Wheels E2S V2. Den gör ett bra jobb för att lysa upp framför föraren samtidigt som den syns tydligt för medtrafikanter. Vi har testat ännu bättre belysningar, men belysningen i fronten på E-Wheels E2S V3 GT Pro får helt klart godkänt.
Belysningen på bakskärmen har blivit större om man jämför med V2, den sprider den röda belysningen ännu bättre bakom elsparkcykeln än vad föregångaren gjorde – ett klart godkänt resultat.
Däck
Det finns två alternativ att välja mellan när det kommer till däcken på E-Wheels E2S V3 GT Pro: antingen pneumatiska med slang, eller punkteringsfria, solida däck.
På exemplaret av E-Wheels E2S V3 GT Pro som vi testade var det pneumatiska däck. Pneumatiska däck gör att komforten höjs något. Det är dock viktigt att se över lufttrycket regelbundet, gärna en gång i veckan. Anledningen till det är att de flesta punkteringarna uppstår på grund av att trycket i däcket varit för lågt. Du som vet med dig att du inte kommer att kontrollera lufttrycket gör bäst i att välja punkteringsfria däck.
E-Wheels E2S V3 GT Pro och E-Wheels E2S V3 Pro har samma storlek på däcken – 10 tum.
Decket
Plattan som föraren står på kallas för decket och mäter 59,5 x 14,5 cm på E-Wheels E2S V3 GT Pro. Det är samma storlek som på både E-Wheels E2S V3 och E-Wheels E2S V3 Pro. Decket är tillräckligt stort för att kunna ändra position och till och med stå med fötterna bredvid varandra, om man så önskar. Det är dock vad man skulle klassa som ett kompakt deck, vilket gör att det inte passar till alla förare. Du som vet med dig att du gärna står med fötterna lite extra isär bör leta vidare.
Texturen på decket har ändrats sedan V2-serien, “öarna” av gummiupphöjningar har bytts ut mot strimmor som är konstruerade för att leda bort eventuell väta lättare från decket. Detta bör ge ett bättre grepp i längden, vi hade turen att testa E-Wheels E2S V3 GT Pro under en period när det var torrt väder, vi kan därför inte bekräfta att detta stämmer till 100%.
Med en markfrigång på 10 centimeter är det inga problem att ta sig an trottoarkanter eller andra upphöjningar, risken för att slå i undersidan av decket är relativt liten.
Appen
E-Wheels mobilapp har nu några år på nacken och skulle kanske må bra av en visuell uppdatering, å andra sidan har det inte tillkommit några nya funktioner som krävt detta.
Appen finns att ladda ner till Android och iPhone, där man hittar all tänkbar information och där man kan göra justeringar. Appen funkar även bra vid eventuell felsökning. Funktioner som kan vara användbara är bland annat aktivering av farthållare, justering av den elektriska bromsstyrkan, aktivering av “Zero start” och möjligheten att låsa elsparkcykeln, vilket innebär att den börjar pipa om någon rör på den när den är låst.
Skärmbilderna nedan ger en uppskattning av vad appen har att erbjuda:
Byggkvalité
E-Wheels har gjort sig kända för den goda konstruktionen, det är sällan de går sönder och reklamationerna upplevs som förhållandevis få. Eftersom E-Wheels E2S V3 GT Pro bygger på samma grund som V2-modellerna ser vi därför ingen anledning till att upplevelsen av E2S V3 GT Pro kvalitet skulle vara annorlunda från dessa.
Allting känns gediget och robust, för att vara elsparkcyklar i instegsklassen håller de hög kvalitet. När man vickar på styrstammen finns det ingen tillstymmelse till att det skulle glappa någonstans, ett fenomen som man annars kan uppleva på billigare elsparkcyklar. Inga komponenter känns billiga eller sköra, som om de skulle gå sönder efter ett tags användning.
Det största frågetecknet vi hade med V2-modellerna gällande dess konstruktion är åtgärdat. Det gällde nämligen den bakre stänkskärmen, vars konstruktion gjorde att risken fanns att bakskärmen skulle gå sönder om man råkade trampa på den. Något som lätt kan hända om man försöker ställa den bakre foten för långt bak. Detta har man åtgärdat nu genom att lägga till ett stag som går ut från centrum av hjulet till längst bak på stänkskärmen. Här vill vi tillägga att detta även gäller för de E-Wheels E2S V2-modeller som säljs nu, en mindre uppgradering som gjorts sedan vi testade E2S V2-serien.
Med den åtgärdade bakre stänkskärmen har vi svårt att hitta något som skulle kunna gå sönder på E-Wheels E2S V3 GT Pro, givet att man är någorlunda försiktigt om den.
IP-klassificeringen hålls fortsatt till IP56, vilket innebär att den klarar av damm utan problem, samt att den klarar av vatten från kraftig överspolning. Att köra i regn och på väldigt blött underlag är alltså inga problem, dock följer ett displayskydd i silikon med, vilket innebär att det måste vara på för att IP-klassificeringen ska uppnås.
E-Wheels E2S V3 GT Pro: Slutsatser
E2S-serien har gått från att erbjuda två modeller: standardversionen och pro, där den främsta skillnaden har varit motorstyrkan och räckvidden. I och med introduktionen av den tredje generationen av E-Wheels E2S har nu även GT Pro blivit en del av familjen.
Förutom introduktionen av hydraulisk dämpning i fronten – som gäller för hela serien, erbjuder just GT-versionen ännu längre räckvidd och bättre motorstyrka. Skillnaden är betydligt större mellan E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro, jämfört med skillnaden mellan standardversionen, E-Wheels E2S V3 och E-Wheels E2S V3 Pro.
Du som är ute efter en så bra elsparkcykel som möjligt i instegsklassen, som dessutom ligger på en prisnivå som skulle kunna kosta både en och tvåtusen kronor mer från konkurrenter, bör absolut överväga E-Wheels E2S V3 GT Pro. Den klarar inte enbart av backar riktigt bra – den var näst bäst av alla elsparkcyklar i våra tester, den har även en lång räckvidd på upp mot 60 kilometer – under rätt förhållanden.
Om du försöker hitta motsvarande elsparkcykel, med liknande specifikationer och pris, från andra tillverkare kommer du snabbt inse att det inte är så lätt att hitta en som presterar lika bra. Vi rekommenderar därför främst E-Wheels E2S V3 GT Pro till personer som specifikt är ute efter en liten och smidig elsparkcykel som trots sin storlek presterar väldigt bra.
Vi är säkra på att E2S V3 GT Pro kommer bli ännu en storsäljare från E-Wheels.
E-Wheels E2S V3 GT Pro - Tekniska specifikationer från tillverkaren
OBS: Informationen nedan kan skilja sig från våra tester.
| Tillverkare | E-Wheels |
| Modell | E-Wheels E2S V3 GT Pro |
| Vikt | 15,5 kg |
| Dimensioner (hopfälld) | 113 x 43 x 49 cm |
| Nominell motoreffekt | 500 W |
| Topphastighet | 20 km/h, 25 km/h eller 30 km/h |
| Räckvidd | 65 km |
| Batterikapacitet | 15 Ah |
| Laddningstid | 6,5 – 7,5 timmar (3,5 timmar med två laddare) |
| Max förarvikt | 120 kg |
| Bromstyp | Skivbroms bak + EABS |
| Däck | 10″ luftfyllda däck, alternativt 10″ punkteringsfria däck |
| Belysning | Kraftigt vitt ljus fram och rött ljus bak |
| Vattenresistens | IP56 |
Svenska 
Dansk 
Suomi