E-Wheels E2S V3 Recension: Prisvärd uppföljare till
E-Wheels E2S V2
Senast uppdaterad: 2026-05-19
E-Wheels E2S V3: Översikt
Som den troligtvis första recensions-webbplatsen i Sverige att testa E2S V2 och E2S V2 Pro – det gjorde vi nämligen redan år 2021 – kom det som en glad överraskning att den tredje versionen av denna så populära modellserien var på väg ut på marknaden.
Vi har nu testat den kompletta serien och kommer i en serie om tre att recensera alla de nya modellerna: E-Wheels E2S V3, E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro. Vi kommer att jämföra dem mot varandra, men även jämföra dem mot föregångarna, för att både se hur de skiljer sig åt, men även presentera hur bra de presterar i alla våra olika, sedvanliga tester som vi genomför för att ta reda på vilken modell som passar bäst till vilken användare.
Tekniska specifikationer
Uppmätt hastighet: 20 km/h*
Uppmätt räckvidd: 21,8 km*
Vikt: 14 kg
Maxvikt förare: 120 kg
Uppmätt laddningstid: 5 h 54 min*
Vattenresistens: IP56
* Baserat på våra prestandatester som kan skilja sig från tillverkarens specifikationer.
Fördelar & Nackdelar
- Heldämpad – hydraulisk dämpning fram och stålfjädring bak
- Otroligt prisvärd
- Bra acceleration som ger en underhållande körupplevelse
- Bättre i samtliga tester jämfört med föregångaren, E-Wheels E2S V2
- Välj mellan pneumatiska och punkteringssäkra däck
- Som en instegsmodell finns begränsningar, Pro- och GT Pro-versionen erbjuder bättre prestanda
E-Wheels E2S V3: Sammanfattning
Föregångaren till E-Wheels E2S V3: E2S V2 – som vi redan recenserade år 2021, har blivit en storsäljare. Att vi nu fått möjlighet att testa efterföljaren är något vi verkligen sett fram emot. Vad har ändrats? Känns den annorlunda? Kan det något högre priset motiveras av dessa eventuella uppgraderingar? Allt detta kommer vi ta reda på i den här recensionen.
Det vi kan konstatera är att E-Wheels E2S V3 är en uppgradering jämfört med E-Wheels E2S V2, men mycket känns igen – belysningen är sig lik, storleken är i stort sett densamma, vikten är marginellt mer, styret med displayen är också likt föregångaren, och samma mobilapp används.
Men där tar likheterna mer eller mindre slut. Glädjande nog så presterar E2S V3 bättre i alla våra prestandatester, den har längre räckvidd än föregångaren, den accelererar snabbare, den har kortare bromssträcka och den tar sig uppför vår testbacke snabbare.
Och den stora nyheten är att den, förutom att ha dubbel fjäderdämpning i bakhjulet (likt föregångaren), nu även har dubbel hydraulisk dämpning i fronten som gör att stötdämpningsförmågan nu är ännu bättre. Även decket – ståplattan man som förare står på – har blivit uppgraderat med annat mönster, som ger bättre grepp.
E-Wheels E2S V3 presterar verkligen så bra som en efterföljare bör göra – det ska vara en märkbar skillnad, hur ska man som konsument annars motivera ett köp?
I skrivande stund ligger E-Wheels E2S V3 på 4 990 kronor, det är ungefär samma pris som E2S V2 låg på när den lanserades, E2S V3 är kanske till och med något billigare. Till det priset är det glädjande nog ett absolut rekommenderat köp, håll utsikt efter erbjudanden då dessa dyker upp titt som tätt.
Som en värdig efterföljare till E-Wheels E2S V2 är E-Wheels E2S V3 den nya kungen på tronen, som den mest prisvärda elsparkcykeln på marknaden just nu. Ett köp passar både för dig som har haft E-Wheels E2S V2 eller likvärdig modell i några år, och är nöjd med den, men som kanske är ute efter en uppgradering.
Den passar lika bra för dig som ska köpa din första elsparkcykel och som vill ha bra kvalitet, bra prestanda, som dessutom erbjuds till ett väldigt överkomligt pris.
Är den bra för större, tyngre förare? – Ja, men Pro och GT Pro gör det ännu bättre
Hela E2S-serien består av kompaktare elsparkcyklar, som sådana är de inte optimala för större personer, en större person kan känna sig lite “inklämd”. Om man som större förare är med på premissen att man står lite mer inklämt klarar E-Wheels E2S V3 både av vikten – upp till 120 kg, men ger även en helt okej räckvidd för dagspendling – 15-20 km, och klarar även av brantare backar, bättre än föregångaren E-Wheels E2S V2.
Med det sagt så är den inte optimal för större förare, både E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro har större hjul och en mer rejäl dämpning. Den hydrauliska dämpningen i fronten på E2S V3 bottnar lätt om man väger upp emot 100 kg, detta händer inte på de större versionerna.
E2S V3 Pro och E2S V3 GT Pro erbjuder även starkare motorer, som ger bättre klättringsförmåga och större batteri som ger längre räckvidd, där E-Wheels E2S V3 GT Pro är i en klass för sig med sitt 48 volts system.
E-Wheels E2S V3 Recension
Prestandatest
Nedanstående resultat är baserade på våra oberoende tester och inte del av den information som tillverkaren erbjuder.
| Acceleration (0-20 km/h) | 5,84 sek* |
| Topphastighet | 20 km/h |
| Bromssträcka (20-0 km/h) | 2,93 m* |
| Räckvidd | 21,8 km** |
| Uppför testbacke | 13,89 sek* |
*Förarvikt 95 kg **Temperatur: 10 grader. Vägförhållande: Knappt halva sträckan på landsväg och drygt halva sträckan i stadstrafik. Räckvidden varierar beroende på förarvikt, hastighet, temperatur och vägförhållanden.
Acceleration
Accelerationen hos E-Wheels E2S V3 är snabb och lekfull, även om accelerationen i slutskedet – upp till topphastigheten (20 km/h), inte går lika snabbt, den största accelerationen sker från 0-10 km/h. I våra tester fick vi fram en genomsnittlig acceleration på 5,84 sekunder, från 0 till 20 km/h. Jämfört med föregångaren E2S V2 är detta 1,22 sekunder snabbare. Jämfört med de större modellerna E2S V3 Pro och E2S V3 GT Pro är det 0,61 sekunder långsammare än E2S V3 Pro, och 1,42 sekunder långsammare än E2S V3 GT Pro, men helt enligt förväntningar då båda dessa modeller har starkare motorer. GT-modellen har dessutom 48 volts batterisystem som är en stor skillnad jämfört med 36 voltsystemet, som sitter på både E2S V3 och E2S V3 Pro.
Om vi jämför med samtliga modeller som vi testat hamnar E2S V3 ungefär i mitten, ett förväntat resultatet sett till prisklassen. Rent accelerationsmässigt överraskar den inte, men den är verkligen inte en besvikelse, då den initiala accelerationen upp till 10 km/h är kvick och bidrar till att E2S V3 känns lekfull.
Jämför alla resultat i våra accelerationstester
Topphastighet
Versionen av E-Wheels E2S V3 som vi testat har en hastighetsbegränsning på 20 km/h, vilket innebär att den är helt laglig att köra på allmän väg.
Den säljs även med två högre hastighetsbegränsningar: 25 km/h och 30 km/h, för att dessa versioner ska få framföras på allmän väg krävs det att de har en trafikförsäkring.
Uppför backe
En av våra mest talande tester på hur väl en elsparkcykel klarar av vardagen måste ändå vara vårt backtest – här visar elsparkcykeln prov på om den klarar av mer eller mindre alla uppförslut som man kan stöta på i vardagen.
Vår testbacke är brant – 9,86 grader, men det är inte den brantaste backen man kan råka ut för. Däremot startar vi alla tester precis nedanför backen, vilket innebär att den inte får en “flygande start” och blir då mer utmanande, som backar med mer lutning utgör.
E-Wheels E2S V3 tog sig uppför backen med en genomsnittlig tid på 13,89 sekunder, vilket ger en hastighet på 11,4 km/h. Det är hela 2,51 sekunder snabbare än föregångaren, E-Wheels E2S V2, och placerar den i mitten av alla de elsparkcyklar vi hittills testat.
Den tog sig även upp 0,59 sekunder snabbare än den större modellen ur föregående modellsortiment, E-Wheels E2S V2 Pro. Den presterar något bättre jämfört med E-Wheels E2S V3 Pro, som fick en tid på 14,69 sekunder – detta tack vare de mindre hjulen. Däremot klarar den inte av att mäta sig med den uppdaterade GT-versionen, E-Wheels E2S V3 GT Pro, som tog sig uppför backen på 11,29 sekunder – vilket för övrigt är den näst snabbaste tiden som någon elsparkcykel tagit sig uppför vår testbacke på.
I diagrammet nedan har vi samlat resultaten från alla elsparkcyklar vi hittills testat:
Räckvidd
Den optimala räckvidden hos E-Wheels E2S V3 anges till 35 kilometer, detta är under optimala omständigheter som är svåra, för att inte säga omöjliga att uppnå om man som vår testperson väger 95 kg. Även underlag, hastighet och temperatur har stor inverkan.
Vårt räckviddstest utfördes i mitten av april på en solig men kylslagen dag, där termometern precis nådde upp till 10 grader. Effektläget var det lägsta, som gav en maxhastighet på 15 km/h. Testet utfördes på asfalt av olika kvalitet, på landsväg och inne i stadsmiljö. Efter 21,8 kilometer gav batteriet upp och vi hade vårt slutresultat. Jämfört med vårt räckviddstest på E-Wheels E2S V2 är detta 4 kilometer längre.
Det kan anses möjligt, men inte troligt att uppnå räckvidden om 35 kilometer om förutsättningarna är helt rätt: optimal temperatur, helt slätt underlag, ännu lägre hastighet och en person som väger cirka 60-70 kilo.
Bromsar
En punkt där vi märker en avsevärd skillnad mellan version 2 och version 3 av E2S-serien är bromsförmågan. Den regenerativa, elektriska bromsen i framhjulet bromsar mer aggressivt, vilket kan justeras i mobilappen. Den fysiska skivbromsen i bakhjulet nyper bättre om disken på bakhjulet. Detta genererade i en genomsnittlig bromssträcka på 2 meter och 93 centimeter, vilket är 103 centimeter kortare än vad föregångaren E2S V2 presterade i likadant test – från 20 km/h.
Jämfört med E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro är faktiskt detta det bästa resultatet ur den nya serien, där E2S V3 Pro hade en genomsnittlig bromssträcka på 3 meter och 79 centimeter och E2S V3 GT Pro en genomsnittlig bromssträcka på 3 meter och 68 centimeter – skillnaden här beror troligtvis främst på att skivbromsen på dessa har en annan inställning.
Med resultatet 2,93 meter placerar sig E-Wheels E2S V3 på nionde plats av totalt 22 testade modeller. Det är verkligen kul att se en förbättring på alla prestandapunkter jämfört med E2S V2, inte minst när det gäller en så viktig punkt som bromsförmågan.
Jämför alla resultat i våra bromstester
Körkomfort
Det som föregångaren E-Wheels E2S V2 gjorde bra har nu förbättrats ytterligare till en körkomfort som ligger närmre mellanklass än instegsmodeller. En av nyheterna hos E-Wheels E2S V3 är nämligen att fronten blivit utrustad med hydraulisk dämpning, vilket innebär att hela elsparkcykeln har inbyggd dämpning – dubbla stålfjädrar bak och dubbla hydrauliska kolvar fram. Detta ger en körkomfort som vida överstiger elsparkcyklar utan någon form av dämpning, men är även ett steg upp från elsparkcyklar som enbart har dämpning i ena änden av elsparkcykeln.
Den passar dock inte helt till dem som väger lite mer, om du väger över 100 kg skulle vi rekommendera att titta på de större modellerna, E2S V3 Pro och E2S V3 GT Pro, den största anledningen till det är att den hydrauliska fjädringen riskerar att gå i botten vid större stötar. När vår testperson – som väger ca. 95 kg, har lagt lite extra tyngd i fronten så har den hydrauliska fjädringen slagit i botten.
Alla former av asfalt är inga problem – även under längre sträckor, färden är alltid mjuk och behaglig. Vi har även testat att köra på grusväg och till och med på skogsstigar, det fungerar utmärkt men det är givetvis inte att rekommendera, de små hjulen fastnar lätt på mindre upphöjningar som kan resultera i tvärstopp.
Vårt recensionsexemplar var dessutom utrustad med pneumatiska däck, vilket höjer dämpningsförmågan ytterligare, det är dock viktigt att tänka på att hålla högt tryck i däcken för att undvika punktering. E-Wheels E2S V3 säljs även med solida däck, vilket är att rekommendera till dem som vill undvika huvudvärken det innebär att byta/laga slang på så pass små däck.
I övrigt så är E-Wheels E2S V3 minst lika rolig att köra som E-Wheels E2S V2. Accelerationsförmågan känns igen – den är pigg och kvick vilket gör att den känns lekfull att köra. Manövreringen är smidig, det finns inget som känns klumpigt över körningen med E2S V3, du som har använt E-Wheels E2S V2 kommer att känna igen dig i E-Wheels E2S V3, den är lite bekvämare och lite piggare.
E-Wheels E2S V3 Funktioner
Bärbarhet
En av styrkorna hos billigare elsparkcyklar är att de ofta är lätta och smidiga, så även E-Wheels E2S V3. Med sina 14 kg väger den 1,5 kg mer än föregångaren, detta på grund av den nya dämpningen i fronten som medför lite extra vikt. Detta till trots är E2S V3 fortfarande lätt och smidig, måtten är 111,5 x 44,5 x 51,5 cm i hopfällt läge, vilket enbart är ett par centimeter mer i varje ledd jämfört med E-Wheels E2S V2.
Den är i praktiken lika enkel att bära och ta med sig som föregångaren, den är smidig att ta med i kollektivtrafik och får till och med plats i de flesta bagageutrymmen.
Vikmekanismen har uppdaterats ytterligare där det finns två haspar som håller fast styrstammen i uppfällt läge – tänk “hängslen och livrem”, skulle man som förare råka slarva med att trycka fast låsmekanismen mot styrstammen ordentligt låser den lilla spärren fast med hjälp av fjäderbelastning, vilket innebär en extra säkerhet för att motverka otäcka olyckor där styrstammen kan ge vika under färd.
Samtliga elsparkcyklar i E-Wheels E2S V3-serien har denna nya, uppdaterade låsfunktionen.
Att fälla upp och ihop elsparkcykeln är enkelt och går på ett par sekunder, den nya dubbla spärren innebär ingen extra tid vid hop- och uppfällning.
För att fälla ihop elsparkcykeln för man helt enkelt reglaget uppåt för att lossa på spärrarna för att sedan fälla ner styrstammen och låsa den mot bakskärmen. Att fälla upp styrstammen är om möjligt ännu enklare där man lossar den fjäderbelastade spärren från bakskärmen, för att fälla upp styrstammen, som sedan låses fast genom att fälla låset mot styrstammen.
Styret
När det kommer till styret känns det mesta igen från föregående generation, handtagen är identiska med sitt rejäla grepp med regummerade knottror, tumgasen är likadan som även det har knottror i gummi, även låsmekanismen som håller fast styret mot bakskärmen i hopfällt läge är detsamma. Vi förstår hur E-Wheels har tänkt här, det finns ingen anledning att ändra sådant som funkar bra.
Displayen har blivit något uppdaterad, även om funktionerna till synes är desamma – här kan man läsa av hastighet, vilket körläge elsparkcykeln befinner sig i, batterinivå, belysning PÅ/AV och om/när elsparkcyklen har bluetooth-uppkoppling – den känns överlag lite modernare jämfört med V2-serien. Vi anar dock att displayen är något ljussvagare än föregående version, vilket är lite synd.
Även handbroms och ringklocka har fått sig en uppdatering där ringklockan är av samma pekfingerutförande som man hittar hos många andra moderna elsparkcyklar, handtaget på handbromsen har fått en regummering som ger ett säkrare grepp om man behöver tvärbromsa.
Jämfört med föregående version är styrets bredd 1,5 centimeter bredare och ligger på 44,5 centimeter. I övrigt är det mesta sig likt jämfört med E-Wheels E2S V2, vilket vi tycker är bra, E-Wheels har inte sett någon anledning till större uppgraderingar när det kommer till styret, vi kan inte annat än att hålla med.
Belysning
Även belysningen känns igen från föregångaren, här är det ett rejält lyse i nedre delen av styrstammen som gäller. Spridningen är god och gör ett fullgott jobb med att lysa upp framför föraren, tillika att signalera närvaro för medtrafikanter. Med detta sagt är det inte den bästa belysningen vi har testat, men för att vara en elsparkcykel i instegsklassen är den mer än godkänd.
Bakbelysningen har blivit uppgraderad och är nu något större jämfört med V2-serien, redan V2 gjorde ett klart godkänt jobb med att lysa upp bakom elsparkcykeln, detta har blivit ännu bättre på E-Wheels E2S V3.
Vårt råd gällande extra belysning baktill kvarstår dock alltjämt, att ha en röd extrapunkt längre upp på baksidan av kroppen är alltid en god idé när man kör en elsparkcykel i mörker.
Däck
Däcken på exemplaret av E-Wheels E2S V3 som vi har testat var pneumatiska med slang. E2S V3 kan dock även köpas med punkteringsfria, solida däck. Storleken ligger på 8,5” x 2,0” och är samma storlek som på E-Wheels E2S V2.
Punkteringsfria kontra luftfyllda däck kommer alltid vara en prioriteringsfråga – så länge de pneumatiska har slang, det är nämligen högst ovanligt att slanglösa däck får punktering. Om du är beredd att offra lite komfort för att slippa oron över punktering så anser vi att det är värt att satsa på punkteringsfria däck, det är kanske framförallt passande till barn och ungdom.
Men om du känner att du har möjligheten till att säkerställa att däcken har tillräckligt med luft regelbundet, så är absolut pneumatiska däck att föredra.
Decket
Markfrigången hos E2S V3 ligger på 11 centimeter, vilket är en centimeter högre än E2S V2, det ger god marginal för trottoarkanter och bör inte innebära någon risk för att slå i undersidan av decket, även vid lite tuffare körning.
Appen
Appen ser identisk ut jämfört med när vi testade V2-versionerna för första gången och erbjuder samma antal funktioner. Anledningen till att den inte har uppdaterats är med all säkerhet enkel – E-Wheels har inte sett något behov av att uppdatera den. Det här är ingen flashig app med en massa extra funktioner, den erbjuder dock de funktioner man som vardaglig användare kan tänkas behöva, och det är förvånansvärt många sett till prisklassen.
Appen finns till Android och iPhone och kan användas för att läsa ut data såsom: hastighet, total räckvidd och kvarvarande batteriprocent. Bland funktioner som är värda att nämna finns: farthållare, elektrisk bromsstyrka, “Zero start”, samt möjligheten att låsa elsparkcykeln.
Byggkvalité
Eftersom konstruktion och ram i stort är densamma från föregående versioner gäller våra lovord över byggkvaliteten från V2-serien även för E-Wheels E2S V3. Här är det solida svetsfogar i varje skarv som inte ser ut att ge vika för något. Allting känns gediget, inget knakar eller skevar, styrstammen hålls helt rak även om man försöker vicka på den – något som inte alltid är fallet på billigare elsparkcyklar.
Den bakre stänkskärmen har fått sig en uppgradering sedan vi recenserade föregångaren, nu finns det nämligen ett metallstag som går från ena sidan av navet upp till bakdelen av skärmen, som stärker upp hela konstruktionen. Detta visar på att E-Wheels lyssnar på sina köpare, då avbrutna stänkskärmar med all säkerhet varit ett problem.
Den mesta genomföringen av kablar och vajrar går inuti ramen, bortsett från vikmekanismen, kabel som går in i motorn i framhjulet, vajerns utgång till bakbromsen och en bit av samma vajer uppe vid handbromsen. På de ställen där kablar och vajrar går utanför konstruktionen är genomföringen väl förseglad så att varken väta eller damm ska kunna ta sig in.
IP-klassificeringen är fortsatt IP56, vilket innebär att elsparkcykeln är skyddad mot damm, men inte helt dammtät, och att den är skyddad mot kraftig överspolning av vatten – vilket innebär att det inte är några problem att spola av elsparkcykeln med vattenslang om behovet skulle uppstå. Det är givetvis inte heller några problem att köra med den i regn.
Värt att tänka på är att även E-Wheels E2S V3, i likhet med E2S V2, levereras ihop med ett skärmskydd, vilket innebär att skärmen i sig inte tål större mängder vatten, för att uppnå IP56 krävs således att skärmskyddet är på.
E-Wheels E2S V3: Slutsatser
E-Wheels har gjort det igen, med E2S V3 har E-Wheels tagit allt som fungerar bra från V2-versionen och lagt till efterfrågade uppgraderingar. Resultatet är en elsparkcykel som är lik föregångaren, du som kört V2 kommer verkligen att känna igen dig, men med extra uppgraderingar som är värdiga en uppföljare.
Att E-Wheels har möjlighet att lansera en uppgraderad version som inte kostar mer än föregångaren imponerar, (sett till lanseringspris). Vi har varit väldigt förtjusta i V2 under flertalet år, detta tack vare hur bra och prisvärd den varit, och är säkra på att E-Wheels E2S V3 kommer att bli en lika stor succé.
E-Wheels E2S V3 erbjuder en bra körkomfort som passar ungdom likväl som vuxen, både asfalt och grusväg är inga problem, med den uppgraderade fjädringen i fronten – som nu innebär att E-Wheels E2S V3 är heldämpad – klarar den även av längre sträckor utan att det uppstår vibrationer som är obekväma i längden. Motorn har blivit starkare vilket innebär att backar forceras ännu lättare – något som V2 redan gjorde bra. Dessutom har räckvidden blivit längre, accelerationen snabbare och bromssträckan kortare. Detta innebär med andra ord att E-Wheels E2S V3 presterar bättre i alla tester jämfört med E-Wheels E2S V2.
Om du står och väljer mellan E-Wheels E2S V2 och E-Wheels E2S V3 borde valet varit givet. Visst, det kan skilja mellan 500 och 1 000 kronor, men om man känner att man har pengarna att spendera på E-Wheels E2S V3 är valet enkelt. Detta är E-Wheels nya succémodell som passar både dig som är ute efter en prisvärd första elsparkcykel, men kan även vara ett klokt val för dig som vill uppgradera från E-Wheels E2S V2, eller liknande modell.
E-Wheels E2S V3 - Tekniska specifikationer från tillverkaren
OBS: Informationen nedan kan skilja sig från våra tester.
| Tillverkare | E-Wheels |
| Modell | E-Wheels E2S V3 |
| Vikt | 14 kg |
| Dimensioner (hopfälld) | 113 x 43 x 48 cm |
| Nominell motoreffekt | 250 W |
| Topphastighet | 20 km/h, 25 km/h eller 30 km/h |
| Räckvidd | 35 km |
| Batterikapacitet | 10 Ah |
| Laddningstid | 5 – 6 timmar |
| Max förarvikt | 120 kg |
| Bromstyp | Skivbroms bak + EABS |
| Däck | 8,5″ luftfyllda däck, alternativt 8,5″ punkteringsfria däck |
| Belysning | Kraftigt vitt ljus fram och rött ljus bak |
| Vattenresistens | IP56 |
Svenska 
Dansk 
Suomi