E-Wheels E2S V3 Arvostelu: Hintansa arvoinen seuraaja
E-Wheels E2S V2
Viimeksi päivitetty: 2026-05-19
E-Wheels E2S V3: Yleiskatsaus
Todennäköisesti ensimmäisenä arvostelusivustona Suomessa, joka testasi E2S V2:n ja E2S V2 Pron – sen teimme nimittäin jo vuonna 2021 – tuli iloisena yllätyksenä, että tämän niin suositun mallisarjan kolmas versio oli tulossa markkinoille.
Olemme nyt testanneet koko sarjan ja tulemme kolmen artikkelin sarjassa arvostelemaan kaikki uudet mallit: E-Wheels E2S V3, E-Wheels E2S V3 Pro ja E-Wheels E2S V3 GT Pro. Tulemme vertailemaan niitä keskenään, mutta myös vertailemaan niitä edeltäjiinsä, jotta näemme sekä miten ne eroavat toisistaan, mutta myös esitämme miten hyvin ne suoriutuvat kaikissa erilaisissa, tavanomaisissa testeissämme, joita teemme selvittääksemme, mikä malli sopii parhaiten millekin käyttäjälle.
Tekniset tiedot
Mitattu nopeus: 20 km/h*
Mitattu toimintamatka: 21,8 km*
Paino: 14 kg
Kuljettajan enimmäispaino: 120 kg
Mitattu latausaika: 5 h 54 min*
Vedenkestävyys: IP56
* Perustuu suorituskykytesteihimme, jotka voivat poiketa valmistajan määrityksistä.
Edut & Haitat
- Täysjousitettu – hydraulinen vaimennus edessä ja teräsjousitus takana
- Uskomattoman hintansa arvoinen
- Hyvä kiihtyvyys, joka antaa viihdyttävän ajokokemuksen
- Parempi kaikissa testeissä verrattuna edeltäjään, E-Wheels E2S V2:een
- Valitse pneumaattisten ja puhkeamattomien renkaiden välillä
- Aloitusmallina siinä on rajoituksia, Pro- ja GT Pro -versiot tarjoavat parempaa suorituskykyä
E-Wheels E2S V3: Yhteenveto
E-Wheels E2S V3:n edeltäjä: E2S V2 – jonka arvostelimme jo vuonna 2021, on noussut myyntimenestykseksi. Se, että olemme nyt saaneet mahdollisuuden testata seuraajaa, on jotain mitä olemme todella odottaneet. Mikä on muuttunut? Tuntuuko se erilaiselta? Voiko hieman korkeampi hinta olla perusteltu näillä mahdollisilla päivityksillä? Kaiken tämän tulemme selvittämään tässä arvostelussa.
Voimme todeta, että E-Wheels E2S V3 on päivitys verrattuna E-Wheels E2S V2:een, mutta paljon on tuttua – valaistus on samankaltainen, koko on käytännössä sama, paino on marginaalisesti suurempi, ohjaustanko näyttöineen muistuttaa myös edeltäjää, ja samaa mobiilisovellusta käytetään.
Mutta siihen yhtäläisyydet enemmän tai vähemmän loppuvat. Ilahduttavaa kyllä E2S V3 suoriutuu paremmin kaikissa suorituskykytesteissämme, sillä on pidempi toimintamatka kuin edeltäjällä, se kiihtyy nopeammin, sillä on lyhyempi jarrutusmatka ja se nousee testimäkemme ylös nopeammin.
Ja suuri uutuus on se, että siinä, sen lisäksi että siinä on kaksinkertainen jousivaimennus takapyörässä edeltäjän tapaan, on nyt myös kaksinkertainen hydraulinen vaimennus edessä, mikä tekee iskunvaimennuskyvystä nyt vielä paremman. Myös dekki – seisontalevy, jolla kuljettaja seisoo – on päivitetty toisella kuviolla, joka antaa paremman pidon.
E-Wheels E2S V3 suoriutuu todella niin hyvin kuin seuraajan kuuluukin tehdä – eron täytyy olla huomattava, miten kuluttaja muuten perustelisi oston?
Kirjoitushetkellä E-Wheels E2S V3 maksaa 499 €, se on suunnilleen sama hinta kuin E2S V2:lla oli, kun se lanseerattiin, E2S V3 on ehkä jopa hieman halvempi. Sillä hinnalla se on ilahduttavasti ehdottomasti suositeltava ostos, pidä silmällä tarjouksia, sillä niitä ilmestyy silloin tällöin.
Arvokkaana seuraajana E-Wheels E2S V2:lle E-Wheels E2S V3 on uusi kuningas valtaistuimella, markkinoiden tällä hetkellä hintansa arvoisimpana sähköpotkulautana. Osto sopii sekä sinulle, jolla on ollut E-Wheels E2S V2 tai vastaava malli muutaman vuoden ajan, ja olet siihen tyytyväinen, mutta joka ehkä olet etsimässä päivitystä.
Se sopii yhtä hyvin sinulle, joka olet ostamassa ensimmäistä sähköpotkulautaasi ja haluat hyvää laatua, hyvää suorituskykyä, jota lisäksi tarjotaan erittäin kohtuulliseen hintaan.
Onko se hyvä suuremmille, painavammille kuljettajille? – Kyllä, mutta Pro ja GT Pro tekevät sen vielä paremmin
Koko E2S-sarja koostuu kompaktimmista sähköpotkulaudoista, sellaisina ne eivät ole optimaalisia suuremmille henkilöille, suurempi henkilö voi tuntea olonsa hieman “ahtaaksi”. Jos suurempana kuljettajana hyväksyy lähtökohdan, että seisoo hieman ahtaammin, E-Wheels E2S V3 kestää sekä painon – jopa 120 kg, mutta antaa myös täysin kelvollisen toimintamatkan päivittäiseen työmatka-ajoon – 15-20 km, ja selviää myös jyrkemmistä mäistä, paremmin kuin edeltäjä E-Wheels E2S V2.
Tästä huolimatta se ei ole optimaalinen suuremmille kuljettajille, sekä E-Wheels E2S V3 Prossa että E-Wheels E2S V3 GT Prossa on suuremmat pyörät ja tukevampi vaimennus. E2S V3:n etuosan hydraulinen vaimennus pohjaa helposti, jos painaa lähemmäs 100 kg, tätä ei tapahdu suuremmissa versioissa.
E2S V3 Pro ja E2S V3 GT Pro tarjoavat myös vahvemmat moottorit, jotka antavat paremman mäennousukyvyn ja suuremman akun, joka antaa pidemmän toimintamatkan, missä E-Wheels E2S V3 GT Pro on omassa luokassaan 48 voltin järjestelmällään.
E-Wheels E2S V3 Arvostelu
Suorituskykytesti
Alla olevat tulokset perustuvat riippumattomiin testeihimme eivätkä ole osa valmistajan tarjoamia tietoja.
| Kiihtyvyys (0-20 km/h) | 5,84 s* |
| Huippunopeus | 20 km/h |
| Jarrutusmatka (20-0 km/h) | 2,93 m* |
| Toimintasäde | 21,8 km** |
| Testirinnettä ylöspäin | 13,89 s* |
*Kuljettajan paino 95 kg **Lämpötila: 10 astetta. Tieolosuhteet: Vajaa puolet matkasta maantiellä ja hieman yli puolet kaupunkiliikenteessä. Toimintamatka vaihtelee kuljettajan painon, nopeuden, lämpötilan ja tieolosuhteiden mukaan.
Kiihtyvyys
E-Wheels E2S V3:n kiihtyvyys on nopea ja leikkisä, vaikka kiihtyvyys loppuvaiheessa – huippunopeuteen asti (20 km/h), ei tapahdu yhtä nopeasti, suurin kiihtyvyys tapahtuu välillä 0-10 km/h. Testeissämme saimme keskimääräiseksi kiihtyvyydeksi 5,84 sekuntia, 0:sta 20 km/h:iin. Verrattuna edeltäjään E2S V2:een tämä on 1,22 sekuntia nopeampi. Verrattuna suurempiin malleihin E2S V3 Pro ja E2S V3 GT Pro se on 0,61 sekuntia hitaampi kuin E2S V3 Pro, ja 1,42 sekuntia hitaampi kuin E2S V3 GT Pro, mutta täysin odotusten mukaisesti, koska molemmissa näissä malleissa on vahvemmat moottorit. GT-mallissa on lisäksi 48 voltin akkujärjestelmä, joka on suuri ero verrattuna 36 voltin järjestelmään, joka on sekä E2S V3:ssa että E2S V3 Prossa.
Jos vertaamme kaikkiin testaamiimme malleihin, E2S V3 sijoittuu suunnilleen keskelle, odotettu tulos hintaluokka huomioon ottaen. Pelkän kiihtyvyyden osalta se ei yllätä, mutta se ei todellakaan ole pettymys, koska alkuvaiheen kiihtyvyys 10 km/h:iin asti on ripeä ja auttaa tekemään E2S V3:sta leikkisän tuntuisen.
Vertaile kaikkia tuloksia kiihtyvyystesteissämme
Huippunopeus
Testaamassamme E-Wheels E2S V3 -versiossa on nopeusrajoitus 20 km/h, mikä tarkoittaa, että sillä on täysin laillista ajaa yleisellä tiellä.
Sitä myydään myös kahdella korkeammalla nopeusrajoituksella: 25 km/h ja 30 km/h.
Ylös kukkulalle
Yksi kertovimmista testeistämme siitä, kuinka hyvin sähköpotkulauta selviää arjesta, täytyy silti olla mäkitestimme – tässä sähköpotkulauta näyttää, selviääkö se enemmän tai vähemmän kaikista ylämäistä, joita arjessa voi kohdata.
Testimäkemme on jyrkkä – 9,86 astetta, mutta se ei ole jyrkin mäki, johon voi joutua. Sen sijaan aloitamme kaikki testit aivan mäen alapuolelta, mikä tarkoittaa, että se ei saa “lentävää lähtöä” ja siitä tulee silloin haastavampi, kuten suuremman kaltevuuden omaavat mäet ovat.
E-Wheels E2S V3 nousi mäen ylös keskimääräisellä ajalla 13,89 sekuntia, mikä antaa nopeudeksi 11,4 km/h. Se on peräti 2,51 sekuntia nopeampi kuin edeltäjä, E-Wheels E2S V2, ja sijoittaa sen kaikkien tähän mennessä testaamiemme sähköpotkulautojen keskivaiheille.
Se nousi myös 0,59 sekuntia nopeammin kuin edellisen malliston suurempi malli, E-Wheels E2S V2 Pro. Se suoriutuu hieman paremmin verrattuna E-Wheels E2S V3 Prohon, joka sai ajan 14,69 sekuntia – tämä pienempien pyörien ansiosta. Sen sijaan se ei pysty mittaamaan itseään päivitetyn GT-version, E-Wheels E2S V3 GT Pron, kanssa, joka nousi mäen ylös 11,29 sekunnissa – mikä on muuten toiseksi nopein aika, jolla mikään sähköpotkulauta on noussut testimäkemme ylös.
Alla olevaan kaavioon olemme koonneet tulokset kaikista sähköpotkulaudoista, joita olemme tähän mennessä testanneet:
Toimintasäde
E-Wheels E2S V3:n optimaaliseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 35 kilometriä, tämä on optimaalisissa olosuhteissa, joita on vaikea, ellei mahdoton saavuttaa, jos testihenkilömme tavoin painaa 95 kg. Myös alustalla, nopeudella ja lämpötilalla on suuri vaikutus.
Toimintamatkatestimme suoritettiin huhtikuun puolivälissä aurinkoisena mutta kylmänä päivänä, jolloin lämpömittari juuri nousi 10 asteeseen. Tehotila oli alin, joka antoi maksiminopeudeksi 15 km/h. Testi suoritettiin erilaatuisella asfaltilla, maantiellä ja kaupunkiympäristössä. 21,8 kilometrin jälkeen akku luovutti, ja meillä oli lopputuloksemme. Verrattuna E-Wheels E2S V2:n toimintamatkatestiimme tämä on 4 kilometriä pidempi.
35 kilometrin toimintamatkan saavuttamista voidaan pitää mahdollisena, mutta ei todennäköisenä, jos edellytykset ovat täysin oikeat: optimaalinen lämpötila, täysin sileä alusta, vielä matalampi nopeus ja henkilö, joka painaa noin 60-70 kiloa.
Jarrut
Yksi kohta, jossa huomaamme huomattavan eron E2S-sarjan version 2 ja version 3 välillä, on jarrutuskyky. Etupyörän regeneratiivinen, sähköinen jarru jarruttaa aggressiivisemmin, mitä voidaan säätää mobiilisovelluksessa. Takapyörän fyysinen levyjarru puree paremmin takapyörän levyyn. Tämä tuotti keskimääräiseksi jarrutusmatkaksi 2 metriä ja 93 senttimetriä, mikä on 103 senttimetriä lyhyempi kuin mitä edeltäjä E2S V2 suoriutui samanlaisessa testissä – nopeudesta 20 km/h.
Verrattuna E-Wheels E2S V3 Prohon ja E-Wheels E2S V3 GT Prohon tämä on itse asiassa paras tulos uudesta sarjasta, jossa E2S V3 Prolla oli keskimääräinen jarrutusmatka 3 metriä ja 79 senttimetriä ja E2S V3 GT Prolla keskimääräinen jarrutusmatka 3 metriä ja 68 senttimetriä – ero tässä johtuu todennäköisesti ensisijaisesti siitä, että näiden levyjarrussa on eri säätö.
Tuloksella 2,93 metriä E-Wheels E2S V3 sijoittuu yhdeksänneksi yhteensä 22 testatun mallin joukossa. On todella mukava nähdä parannus kaikissa suorituskykykohdissa verrattuna E2S V2:een, ei vähiten kun kyse on niin tärkeästä kohdasta kuin jarrutuskyky.
Vertaa kaikkia tuloksia jarrutestissämme
Ajomukavuus
Se, minkä edeltäjä E-Wheels E2S V2 teki hyvin, on nyt parantunut edelleen ajomukavuudeksi, joka on lähempänä keskiluokkaa kuin aloitusmalleja. Yksi E-Wheels E2S V3:n uutuuksista on nimittäin se, että etuosa on varustettu hydraulisella vaimennuksella, mikä tarkoittaa, että koko sähköpotkulaudassa on sisäänrakennettu vaimennus – kaksinkertaiset teräsjouset takana ja kaksinkertaiset hydrauliset männät edessä. Tämä antaa ajomukavuuden, joka ylittää selvästi sähköpotkulaudat ilman minkäänlaista vaimennusta, mutta on myös askel ylöspäin sähköpotkulaudoista, joissa on vaimennus vain sähköpotkulaudan toisessa päässä.
Se ei kuitenkaan sovi täysin niille, jotka painavat hieman enemmän, jos painat yli 100 kg, suosittelisimme katsomaan suurempia malleja, E2S V3 Prota ja E2S V3 GT Prota, suurin syy siihen on, että hydraulinen jousitus voi pohjata suuremmissa iskuissa. Kun testihenkilömme – joka painaa noin 95 kg, on laittanut hieman ylimääräistä painoa etuosaan, hydraulinen jousitus on pohjannut.
Kaikenlainen asfaltti ei ole ongelma – myös pidemmillä matkoilla, ajo on aina pehmeää ja miellyttävää. Olemme myös testanneet ajamista soratiellä ja jopa metsäpoluilla, se toimii erinomaisesti, mutta sitä ei tietenkään voi suositella, pienet pyörät jäävät helposti kiinni pienempiin kohoumiin, mikä voi johtaa äkkipysähdykseen.
Arvostelukappaleemme oli lisäksi varustettu pneumaattisilla renkailla, mikä parantaa vaimennuskykyä entisestään, on kuitenkin tärkeää muistaa pitää renkaissa korkea paine puhkeamisen välttämiseksi. E-Wheels E2S V3 myydään myös umpirenkailla, mikä on suositeltavaa niille, jotka haluavat välttää sen päänsäryn, jonka näin pienten renkaiden sisäkumin vaihtaminen/korjaaminen aiheuttaa.
Muuten E-Wheels E2S V3 on vähintään yhtä hauska ajaa kuin E-Wheels E2S V2. Kiihtyvyys tuntuu tutulta – se on pirteä ja ripeä, mikä tekee siitä leikkisän ajettavan. Ohjattavuus on sulava, ajossa E2S V3:lla ei ole mitään kömpelöltä tuntuvaa, sinä joka olet käyttänyt E-Wheels E2S V2:ta, tulet tunnistamaan itsesi E-Wheels E2S V3:ssa, se on hieman mukavampi ja hieman pirteämpi.
E-Wheels E2S V3 Ominaisuudet
Kannettavuus
Yksi halvempien sähköpotkulautojen vahvuuksista on, että ne ovat usein kevyitä ja näppäriä, niin myös E-Wheels E2S V3. 14 kilollaan se painaa 1,5 kg enemmän kuin edeltäjä, tämä johtuu uudesta etuosan vaimennuksesta, joka tuo hieman lisäpainoa. Tästä huolimatta E2S V3 on edelleen kevyt ja näppärä, mitat ovat 111,5 x 44,5 x 51,5 cm taitettuna, mikä on vain pari senttimetriä enemmän joka suuntaan verrattuna E-Wheels E2S V2:een.
Käytännössä se on yhtä helppo kantaa ja ottaa mukaan kuin edeltäjä, se on näppärä ottaa mukaan joukkoliikenteeseen ja mahtuu jopa useimpien autojen tavaratiloihin.
Taittomekanismia on päivitetty edelleen, ja siinä on kaksi salpaa, jotka pitävät ohjausvarren kiinni ylös taitetussa asennossa – ajattele “vyö ja henkselit”, jos kuljettajana sattuu huolimattomasti painamaan lukitusmekanismin ohjausvartta vasten kunnolla, pieni salpa lukittuu kiinni jousikuormituksen avulla, mikä tarkoittaa lisäturvaa ikävien onnettomuuksien ehkäisemiseksi, joissa ohjausvarsi voi antaa periksi ajon aikana.
Kaikissa E-Wheels E2S V3 -sarjan sähköpotkulaudoissa on tämä uusi, päivitetty lukitustoiminto.
Sähköpotkulaudan taittaminen auki ja kasaan on helppoa ja vie vain pari sekuntia, uusi kaksoissalpa ei tarkoita lisäaikaa taitettaessa kasaan tai avattaessa.
Sähköpotkulaudan taittamiseksi kasaan vipua yksinkertaisesti siirretään ylöspäin salpojen vapauttamiseksi, minkä jälkeen ohjausvarsi taitetaan alas ja lukitaan takalokasuojaan. Ohjausvarren taittaminen ylös on jos mahdollista vielä helpompaa, jolloin jousikuormitteinen salpa irrotetaan takalokasuojasta, jotta ohjausvarsi voidaan taittaa ylös, joka sen jälkeen lukitaan paikalleen taittamalla lukko ohjausvartta vasten.
Ohjaustanko
Kun kyse on ohjaustangosta, suurin osa tuntuu tutulta edellisestä sukupolvesta, kahvat ovat identtiset tukevalla otteellaan ja kumitetuilla nystyröillään, peukalokaasu on samanlainen ja siinäkin on kumiset nystyrät, myös lukitusmekanismi, joka pitää ohjaustangon kiinni takalokasuojassa taitettuna, on sama. Ymmärrämme, miten E-Wheels on tässä ajatellut, ei ole mitään syytä muuttaa sellaista, mikä toimii hyvin.
Näyttöä on päivitetty jonkin verran, vaikka toiminnot näyttävät olevan samat – tästä voi lukea nopeuden, missä ajotilassa sähköpotkulauta on, akun varaustason, valaistuksen PÄÄLLÄ/POIS ja sen, onko/milloin sähköpotkulaudalla on bluetooth-yhteys – se tuntuu yleisesti hieman modernimmalta verrattuna V2-sarjaan. Aavistamme kuitenkin, että näyttö on hieman himmeämpi kuin edellisessä versiossa, mikä on hieman harmillista.
Myös käsijarru ja soittokello ovat saaneet päivityksen, jossa soittokello on samanlaista etusormimallia, jota löytyy monista muista moderneista sähköpotkulaudoista, käsijarrun kahva on saanut kumituksen, joka antaa varmemman otteen, jos tarvitsee tehdä äkkijarrutus.
Verrattuna edelliseen versioon ohjaustangon leveys on 1,5 senttimetriä leveämpi ja on 44,5 senttimetriä. Muuten suurin osa on ennallaan verrattuna E-Wheels E2S V2:een, mitä pidämme hyvänä, E-Wheels ei ole nähnyt mitään syytä suurempiin päivityksiin, kun kyse on ohjaustangosta, emmekä voi muuta kuin olla samaa mieltä.
Valot
Myös valaistus tuntuu tutulta edeltäjästä, tässä kyseessä on tehokas valo ohjausvarren alaosassa. Valokuvio on hyvä ja tekee täysin kelvollista työtä valaistessaan kuljettajan edessä olevaa aluetta, samalla kun se viestii läsnäolosta muille tienkäyttäjille. Tästä huolimatta se ei ole paras valaistus, jota olemme testanneet, mutta aloitusluokan sähköpotkulaudaksi se on enemmän kuin hyväksytty.
Takavalaistus on päivitetty ja on nyt hieman suurempi verrattuna V2-sarjaan, jo V2 teki selvästi hyväksyttävää työtä valaistessaan sähköpotkulaudan takana olevaa aluetta, tämä on tullut vielä paremmaksi E-Wheels E2S V3:ssa.
Neuvomme koskien ylimääräistä takavalaistusta on kuitenkin edelleen voimassa, punaisen lisäpisteen pitäminen korkeammalla vartalon takaosassa on aina hyvä idea, kun ajaa sähköpotkulaudalla pimeässä.
Renkaat
Testaamamme E-Wheels E2S V3 -kappaleen renkaat olivat pneumaattiset sisäkumilla. E2S V3 voidaan kuitenkin ostaa myös puhkeamattomilla, umpinaisilla renkailla. Koko on 8,5” x 2,0” ja se on sama koko kuin E-Wheels E2S V2:ssa.
Puhkeamattomat vastaan ilmatäytteiset renkaat tulee aina olemaan priorisointikysymys – niin kauan kuin pneumaattisissa on sisäkumi, on nimittäin erittäin epätavallista, että sisäkumittomat renkaat puhkeavat. Jos olet valmis uhraamaan hieman mukavuutta päästäksesi eroon huolesta puhkeamisen suhteen, niin katsomme, että puhkeamattomiin renkaisiin panostaminen on sen arvoista, se sopii ehkä ennen kaikkea lapsille ja nuorille.
Mutta jos koet, että sinulla on mahdollisuus varmistaa, että renkaissa on säännöllisesti riittävästi ilmaa, niin pneumaattiset renkaat ovat ehdottomasti suositeltavat.
Astinlauta
E2S V3:n maavara on 11 senttimetriä, mikä on yhden senttimetrin korkeampi kuin E2S V2:ssa, se antaa hyvän marginaalin reunakiviin eikä pitäisi tarkoittaa mitään riskiä dekin alapinnan osumisesta, edes hieman kovemmassa ajossa.
Sovellus
Sovellus näyttää identtiseltä verrattuna siihen, kun testasimme V2-versioita ensimmäistä kertaa, ja tarjoaa saman määrän toimintoja. Syy siihen, ettei sitä ole päivitetty, on aivan varmasti yksinkertainen – E-Wheels ei ole nähnyt tarvetta päivittää sitä. Tämä ei ole mikään näyttävä sovellus, jossa on paljon lisätoimintoja, mutta se tarjoaa kuitenkin ne toiminnot, joita arkikäyttäjä voi ajatella tarvitsevansa, ja niitä on yllättävän paljon hintaluokka huomioon ottaen.
Sovellus löytyy Androidille ja iPhonelle ja sitä voidaan käyttää tietojen lukemiseen, kuten: nopeus, kokonaiskantama ja jäljellä oleva akun prosenttiosuus. Mainitsemisen arvoisten toimintojen joukossa ovat: vakionopeudensäädin, sähköinen jarruvoima, “Zero start”, sekä mahdollisuus lukita sähköpotkulauta.
Rakennuslaatu
Koska rakenne ja runko ovat suurelta osin samat kuin edellisissä versioissa, V2-sarjan rakennuslaadusta antamamme kehut koskevat myös E-Wheels E2S V3:a. Tässä on tukevat hitsaussaumat jokaisessa liitoskohdassa, jotka eivät näytä antavan periksi millekään. Kaikki tuntuu jykevältä, mikään ei natise tai väänny, ohjausvarsi pysyy täysin suorana, vaikka sitä yrittäisi heiluttaa – mikä ei aina ole asian laita halvemmissa sähköpotkulaudoissa.
Takimmainen lokasuoja on saanut päivityksen sen jälkeen, kun arvostelimme edeltäjän, nyt siinä on nimittäin metallituki, joka kulkee navan toiselta puolelta ylös lokasuojan takaosaan, ja vahvistaa koko rakennetta. Tämä osoittaa, että E-Wheels kuuntelee ostajiaan, koska katkenneet lokasuojat ovat aivan varmasti olleet ongelma.
Suurin osa kaapelien ja vaijerien läpivienneistä kulkee rungon sisällä, lukuun ottamatta taittomekanismia, kaapelia joka menee etupyörän moottoriin, vaijerin ulostuloa takajarruun ja pätkää samasta vaijerista ylhäällä käsijarrun luona. Niissä kohdissa, joissa kaapelit ja vaijerit kulkevat rakenteen ulkopuolella, läpivienti on hyvin tiivistetty, jotta kosteus tai pöly eivät pääse sisään.
IP-luokitus on edelleen IP56, mikä tarkoittaa, että sähköpotkulauta on suojattu pölyltä, mutta ei täysin pölytiivis, ja että se on suojattu voimakkaalta vesisuihkulta – mikä tarkoittaa, että sähköpotkulaudan huuhtelu vesiletkulla ei ole ongelma, jos tarve siihen syntyy. Luonnollisesti myöskään sillä ajaminen sateessa ei ole ongelma.
Huomionarvoista on, että myös E-Wheels E2S V3, E2S V2:n tavoin, toimitetaan yhdessä näytönsuojan kanssa, mikä tarkoittaa, että näyttö itsessään ei kestä suurempia määriä vettä, IP56-luokituksen saavuttamiseksi vaaditaan siis, että näytönsuoja on paikallaan.
E-Wheels E2S V3: Johtopäätökset
E-Wheels on tehnyt sen taas, E2S V3:n kanssa E-Wheels on ottanut kaiken, mikä toimii hyvin V2-versiossa, ja lisännyt kysyttyjä päivityksiä. Lopputulos on sähköpotkulauta, joka muistuttaa edeltäjää, sinä joka olet ajanut V2:lla, tulet todella tunnistamaan itsesi, mutta lisäpäivityksillä, jotka ovat seuraajan arvoisia.
Se, että E-Wheelsillä on mahdollisuus lanseerata päivitetty versio, joka ei maksa enempää kuin edeltäjä, tekee vaikutuksen, lanseeraushintaan nähden. Olemme pitäneet V2:sta erittäin paljon useiden vuosien ajan, tämä sen ansiosta, kuinka hyvä ja hintansa arvoinen se on ollut, ja olemme varmoja, että E-Wheels E2S V3:sta tulee yhtä suuri menestys.
E-Wheels E2S V3 tarjoaa hyvän ajomukavuuden, joka sopii nuorille yhtä hyvin kuin aikuisille, sekä asfaltti että soratie eivät ole ongelmia, etuosan päivitetyn jousituksen ansiosta – mikä nyt tarkoittaa, että E-Wheels E2S V3 on täysjousitettu – se selviää myös pidemmistä matkoista ilman, että syntyy tärinää, joka on pitkällä aikavälillä epämukavaa. Moottori on tullut vahvemmaksi, mikä tarkoittaa, että mäet ylitetään vielä helpommin – jotain minkä V2 teki jo hyvin. Lisäksi toimintamatka on pidentynyt, kiihtyvyys nopeutunut ja jarrutusmatka lyhentynyt. Tämä tarkoittaa toisin sanoen, että E-Wheels E2S V3 suoriutuu paremmin kaikissa testeissä verrattuna E-Wheels E2S V2:een.
Jos seisot valitsemassa E-Wheels E2S V2:n ja E-Wheels E2S V3:n välillä, valinnan pitäisi olla selvä. Toki, eroa voi olla 100 ja 150 euroa välillä, mutta jos kokee, että on rahaa käyttää E-Wheels E2S V3:een, valinta on helppo. Tämä on E-Wheelsin uusi menestysmalli, joka sopii sekä sinulle, joka etsit hintansa arvoista ensimmäistä sähköpotkulautaa, mutta voi myös olla viisas valinta sinulle, joka haluat päivittää E-Wheels E2S V2:sta, tai vastaavasta mallista.
E-Wheels E2S V3 - Tekniset tiedot valmistajalta
HUOMAUTUS: Alla olevat tiedot voivat poiketa testeistämme.
| Valmistaja | E-Wheels |
| Malli | E-Wheels E2S V3 |
| Paino | 14 kg |
| Mitat (taitettuna) | 113 x 43 x 48 cm |
| Moottorin nimellisteho | 250 W |
| Huippunopeus | 20 km/h, 25 km/h eller 30 km/h |
| Toimintasäde | 35 km |
| Akun kapasiteetti | 10 Ah |
| Latausaika | 5 – 6 tuntia |
| Kuljettajan enimmäispaino | 120 kg |
| Bromityyppi | Takalevyjarru + EABS |
| Renkaat | 8,5″ ilmatäytteiset renkaat, vaihtoehtoisesti 8,5″ puhkeamattomat renkaat |
| Valot | Voimakas valkoinen valo edessä ja punainen valo takana |
| Vedenkestävyys | IP56 |
Svenska 
Dansk 
Suomi