MyQick ES400A Recension: Köp din egen hyrelsparkcykel, på riktigt
Senast uppdaterad: 2024-10-23
MyQick ES400A Recension: Översikt
Boende, tillika besökare, i städer som Västerås, Norrköping, Linköping med flera, förknippar troligtvis Örebro-företaget Qick Mobility mest med hyrelsparkcyklar, när man nu tagit steget in på konsumentmarknaden har man gjort det med tre olika modeller, i den här recensionen tar vi en närmare titt på MyQick ES400A, en begagnad elsparkcykel som med största sannolikhet rullat många mil i någon av de 9 städer som Qick hyr ut elsparkcyklar i.
Hur bra är den egentligen? Märker man av att den rullat många mil? Detta och mycket mer tar vi reda på, är en före detta hyrelsparkcykel det rätta köpet för dig? Enligt oss har den verkligen en attraktionskraft för en viss målgrupp.
Tekniska specifikationer
Uppmätt hastighet: 27,4 km/h*
Uppmätt räckvidd: 45,16 km*
Vikt: 30,6 kg
Maxvikt förare: 120 kg
Uppmätt laddningstid: 5 h 21 min*
Vattenresistens: IP67
* Baserat på våra prestandatester som kan skilja sig från tillverkarens specifikationer.
Fördelar & Nackdelar
- Byggkvalité i världsklass
- Inte rädd för lite skråmor
- Kraftig, helt tyst 48 V motor
- Lås upp elsparkcykeln i appen
- GPS-spårning i appen
- Bra inbromsningsförmåga
- Obekväm på grövre underlag
- Att använda appen kostar 50 kr/mån
MyQick ES400A Recension: Sammanfattning
MyQick ES400A är tillverkad av OKAI, giganten inom tillverkning av elsparkcyklar, och i synnerhet elsparkcyklar konstruerade för uthyrning. Om man lyckats bli störst inom tillverkning av hyrelsparkcyklar så är en sak säker, man vet hur man tillverkar stryktåliga och beständiga elsparkcyklar.
Det märker man direkt hos MyQick ES400A, när vi packar upp den är det första som möter oss en välanvänd elsparkcykel som har kosmetiska skavanker på flertalet ställen, där de mest uppenbara ställena är stödet, samt repor på displayen. Men, det är just det som ger lite av charmen till MyQick ES400A, att kunna ha en elsparkcykel som man inte behöver vara så rädd om. Man vet att den har klarat av åtskilliga fall i marken från kunder som hyrt den, som inte varit tillräckligt försiktiga. Självklart finns det inga garantier på att den klarar av yttre påverkan som inte har med själva användandet att göra, men om olyckan skulle vara framme, och den blir omkullvält av någon, när den står parkerad utanför exempelvis jobb, matbutiken eller skolan, så är det rent kosmetiskt inte något som man blir bestört av, när man som ägare av MyQick ES400A upptäcker det.
Det är något som ger den här recensenten en form av ro, och som säkert skulle kunna ge föräldrar och andra framtida ägare av MyQick ES400A samma känsla av ro, nämligen att det inte är hela världen om den skulle välta, när den står parkerad.
MyQick ES400A erbjuder en väldigt stabil körupplevelse, den har 12 tums slanglöst däck fram och 10 tums slanglöst däck bak, hydraulisk dämpning i framgaffeln, motorn ligger på 350 W nominell effekt (700 W max) och erbjuder en räckvidd på upp till 55 km.
Den har en väldigt god acceleration som hamnar i det övre segmentet bland alla de elsparkcyklar vi hittills testat. Även bromsverkan är bra och utgör en av många anledningar till att detta är en väldigt säker, stabil, driftsäker och i många fall rolig elsparkcykel som går att köra i alla väder och på alla underlag.
Andra elsparkcyklar att överväga
| Modell | Topphastighet (utan spärr) | Räckvidd | Vikt | Pris |
|---|---|---|---|---|
| E-Wheels E2S V2 PRO | 30 km/h | 45 km | 14 kg | 5 490 kr |
| Xiaomi 4 Pro (2nd Gen) | 25 km/h | 60 km | 19 kg | 6 990 kr |
| Ninebot Segway L60E | 25 km/h | 55 km | 32 kg | 15 390 kr |
Är den bra för större, tyngre förare? -Självklart!
Frågan känns nästan överflödig, självklart passar en elsparkcykel, designad för att hyras ut till personer av alla dess storlekar, alldeles utmärkt att köras av förare av större storlek. Både motorn, hjulen, dämpningen och övriga konstruktionen är gjord för att klara av stora påfrestningar och stora personer. Hur ofta ser man (tyvärr) inte en hyrelsparkcykel som har mer än en vuxen människa på sig?
Deckets mått på 22,5 cm x 52 cm, samt styrets höjd på 94 cm gör att större personer kan stå bekvämt på elsparkcykeln, i olika positioner.
MyQick ES400A Recension
Prestandatest
Nedanstående resultat är baserade på våra oberoende tester och inte del av den information som tillverkaren erbjuder.
| Acceleration (0-20 km/h) | 4,63 sek* |
| Topphastighet | 27 km/h* |
| Bromssträcka (20-0 km/h) | 2,50 m* |
| Räckvidd | 45,16 km* |
| Uppför testbacke | 12,89 sek* |
*Förarvikt 95 kg, Temperatur: 13 grader, Vägförhållande: Mestadels landsväg med inslag av cykelbanor, kombinerat med stadskörning. Räckvidden varierar beroende på förarvikt, hastighet, temperatur och vägförhållanden.
Acceleration
Utrustad med en 350 W (700 W max) motor är accelerationen god, avvägningen man gjort mellan en säker men samtidigt rolig åktur känns väldigt bra. Accelerationen från 0 – 20 km/h ligger på 4,63 sekunder, med det resultatet ligger den i mitten av de elsparkcyklar vi hittills testat, ett klart godkänt resultat som gör den till en accelerationssnabb, men samtidigt säker elsparkcykel, accelerationen känns inte ryckig, utan ger en bekväm start varje gång man ska påbörja sin åktur. I samma test upp till 25 km/h tog den sig på 9,02 sekunder.
Vi utför alla våra accelerationstest fem gånger för att sedan beräkna medelhastigheten utifrån dessa fem test.
Topphastighet
I Qicks egna specifikationer står 25 km/h angivet som maxhastighet, när vi testade MyQick ES400A med fulladdat batteri kom vi upp i 27 km/h. Även om topphastigheten tenderar att avta något i takt med att batteriet blir urladdat är det, till skillnad från många andra elsparkcyklar, lätt att ta sig upp i 25 km/h, även när batteriet är nere på runt 20% i batterinivå.
Uppför backe
Vår vanliga backe, som så många gånger förut, fick även denna gången agera motstånd när vi skulle testa MyQick ES400A:s förmåga att ta sig uppför backen så fort som möjligt, backen är 44 meter lång och har en lutning på 9,86°. Med en medelhastighet om 12,28 km/h tog vi oss uppför backen på 12,89 sekunder.
Detta resultat placerar den på en sjätteplats bland de elsparkcyklar vi hittills har satt på prov i testbacken, det kan vara värt att nämna de elsparkcyklarna som presterat liknande i våra tester, elsparkcykeln som ligger på femte plats är Zero 8, som tog sig uppför backen 0,19 sekunder snabbare, medan elsparkcykeln som ligger på sjunde plats, E-Wheels E2S V2 Pro tog sig uppför backen 1,59 sekunder långsammare.
Räckvidd
Sett till att MyQick ES400A inte har någon möjlighet till att ändra effektlägen presterar den i topp bland de elsparkcyklar vi hittills testat. Med detta menar vi att vi alltid använder det mellersta effektläget när vi testar elsparkcyklarna, vilket vanligtvis innebär en maxhastighet på 15 – 20 km/h, eftersom ES400A saknar inställning att begränsa hastigheten utfördes vårt test till viss del i maxhastighet om 25 km/h, vi försökte dock hålla hastigheten kring 20 km/h så gott som det gick, detta innebär troligtvis en något kortare räckvidd än vad som hade varit fallet med möjlighet till att begränsa hastigheten via styrenheten.
I vårt test fick vi ut en maximal räckvidd på 45,16 km, detta med en förare som väger 95 kg, med en något lättare förare, runt 70 kg, hade räckvidden troligtvis nått upp till den maximala räckvidden som tillverkaren anger, 55 km. Jämfört med andra elsparkcyklar vi testat hamnar MyQick ES400A på en fjärdeplats och är således på den övre tredjedelen av vår lista.
En stor bonus med MyQick ES400A är att uppladdning av det stora 48 volts batteriet går snabbt, det stora 744Wh batteriet laddas fullt på 5 timmar och 21 minuter.
Bromsar
Elsparkcykeln är utrustad med dubbla trumbromsar i kombination med regenerativ elektrisk broms, ett nära nog optimalt bromssystem. Trumbromsarna är inkapslade i respektive hjul vilket skyddar dem från skador samtidigt som de kräver minimalt med service.
I vårt bromstest, som utförs i omgångar av fem, fick vi en genomsnittlig bromssträcka på 2,50 meter, från 20 km/h. När vi utförde samma test från en hastighet av 25 km/h blev bromssträckan 4,20 meter, ett klart godkänt resultat som även detta placerar den på övre halvan bland de elsparkcyklar vi testat. Då riktlinjer för ett godkänt resultat från 20 km/h till totalstopp ligger på under 4 meter, är det lätt att förstå att 2,50 meter är ett väldigt bra resultat.
Att motorn och således också den elektriska bromsen sitter i bakhjulet är väldigt bra, man behöver inte oroa sig för att kastas över styret vid en kraftig inbromsning, detta eftersom den regenerativa elektriska bromsen till synes gör väldigt mycket av jobbet på ES400A.
Körkomfort
MyQick ES400A är utan tvekan främst byggd med hållfasthet i fokus, den ska klara av hårda tag som användandet från många kunder som hyr elsparkcyklar innebär. Detta innebär att man får en elsparkcykel som känns väldigt gedigen och solid, men det betyder inte att man inte får en bekväm åktur, så länge man håller sig på slätt underlag, det är nämligen så att även fjädringen i form av dubbel hydraulisk dämpning i framgaffeln är hårt ställd, för att klara tung belastning, det i kombination med hårda däck gör att även grövre asfalt känns obekväm efter några kilometers åktur. Vi har därför svårt att rekommendera MyQick ES400A till dig som har en färdväg som innebär grövre underlag, det kommer kännas obekvämt i längden.
Du som vet med dig att du kommer köra på fin asfalt kommer få en väldigt bekväm och behaglig körupplevelse med ES400A, till och med en rolig sådan. Vi blev förvånade hur pass rolig och lekfull MyQick ES400A kan upplevas om man så önskar, om man drar gasen i botten och färdas fram i stadstrafiken kan den upplevas som förvånansvärt underhållande och lätt att ta kurvor med, utan att för den delen dra ner nämnvärt på gasen. Mycket av den lekfulla körupplevelsen beror på att den regenerativa bromsen inte slår in direkt när man släpper gasen, med frirull är det lätt att släppa på gasen inför exempelvis en korsning där man sedan väljer om det är dags att bromsa eller om det är fritt att dra på gasen igen. Detta låter kanske som en självklarhet, men det är det långt ifrån på elsparkcyklar som är designade för uthyrning.
I likhet med andra appar för uthyrning av elsparkcyklar ger i Qicks app inte någon möjlighet att välja effektläge, för att kunna ändra maxhastighet.
MyQick ES400A Funktioner
Bärbarhet
I våra recensioner brukar vi alltid utvärdera elsparkcykeln i frågas bärbarhet, att prata bärbarhet när det gäller MyQick ES400A känns nästan överflödigt, den är allt annat än bärbar, den är designad för att inte vara bärbar, eftersom att ett problem uthyrare har är att elsparkcyklar, som inte låsts upp i appen, bärs bort och behandlas felaktigt.
Med sina 30,6 kg är den en rejäl pjäs som man inte bär längre än nödvändigt, att bära den i trappor går givetvis, men det är inget man vill göra på daglig basis. Du som bor i lägenhet (utan hiss) och vill förvara den inne i lägenheten gör således bäst i att välja en annan modell.
I likhet med alla elsparkcyklar som designats för uthyrning går inte MyQick ES400A att fälla ihop.
Styret
MyQick ES400A har ett minimalistiskt och “rent” styre som ger tillgång till allt det nödvändiga, även styret känns designat för att klara av tuffa tag, här kommer inget gå sönder i första taget, på vårt demoexemplar verkar det som att handtaget bytts ut mot nya, vår gissning är att de flesta handtagen byts ut när de ska säljas till konsumenter.
När vi säger rent styre så menar vi verkligen rent, på höger sida av det 50,5 centimeter breda styret hittar man gasreglaget i tumutförande, samt bromsreglage som styr trum- och regenerativ elektrisk broms bak. På vänstersidan finns ringklockan, i perfekt utförande, samt bromsreglaget som styr trumbromsen fram.
I mitten finns QR-koden som man använder för att låsa upp elsparkcykeln. Ja, MyQick ES400A fungerar precis som en hyrelsparkcykel i den mån att man låser upp elsparkcykel i Qick-appen, precis som en hyrelsparkcykel, skillnaden är att upplåsningen givetvis är gratis. Detta innebär att bara du som äger elsparkcykeln har möjlighet att låsa upp och använda elsparkcykeln, i det avseendet är den helt stöldsäker. I mitten finns även den rejält inkapslade displayen där man kan läsa grundläggande data såsom nuvarande hastighet, lyse på/av och batterinivå. Vi gillar verkligen att hastigheten visas med en decimal. När man laddar MyQick ES400A visas även batterinivån i displayen, från 0 till 100 procent, ett smidigt sätt att uppskatta hur lång tid det är kvar tills elsparkcykeln är fulladdad.
Belysning
När det kommer till belysningen på MyQick ES400A får den klart godkänt, belysningen framtill lyser upp bra för föraren, samtidigt som den gör medtrafikanter medvetna om ens position, om man ska vara något petig så hade vi inte haft något emot om den främre belysningen varit något mer vinklad nedåt, ibland kan man som förare känna ett behov av att se vägen tydligare närmre elsparkcykeln.
Den bakre belysningen är bra och gör ett gott jobb med att uppmärksamma övrig trafik, som vanligt rekommenderar vi att addera ytterligare ett rött lyse längre upp, någonstans på förarens baksida.
Däck
Med ett rejält slanglöst däck om 12 tum fram, och 10 tums slanglöst baktill löper man väldigt liten risk att råka ut för punktering när man är ute på vägarna. Däcken ser ut att vara helt nya, vilket innebär att befintligt slitage inte är något man behöver oroa sig för, i och med att det är en begagnad elsparkcykel man köper.
Som vi tidigare nämnt lämnar körupplevelsen på grövre underlag mer att önska, däcken fångar till synes inte upp så mycket ojämnheter i grövre asfalt och grus. Greppstyrkan verkar dock bra och kommer med all säkerhet erbjuda goda köregenskaper även i regn och rusk.
Decket
Deckets utformning gör det även lätt för användaren att torka eller borsta av decket utan att smuts blir kvar i skrymslen.
Markfrigången från deckets undersida till körbanan är 9 centimeter, en godkänd höjd som inte gjort att vi slagit i underredet någon gång under testperioden.
Appen
För att kunna använda MyQick ES400A krävs det att man har tillgång till appen från Qick – Qickscooters, den finns både till iPhone och Android. Men, här kommer en detalj att lägga på minussidan för MyQick ES400A, det räcker inte att man laddar ner appen, för att kunna använda MyQick ES400A med appen behöver man betala för ett abonnemang som kostar 50 kronor i månaden, man får bland annat tillgång till att låsa och låsa upp elsparkcykeln, man får även tillgång till att se var elsparkcykeln befinner sig på en karta (GPS) och kan även kontrollera batterinivån.
Vi anser att 50 kronor i månaden för att överhuvudtaget kunna använda elsparkcykeln är något mycket, en summa runt 20 – 25 kronor hade känts mer rimlig, detta är något som drar ner helhetsbetyget för ES400A:n och lämnar en något fadd eftersmak.
Appen är densamma som Qick använder för sina hyrelsparkcyklar, hur den ser ut när man använder den med MyQick ES400A kan du se nedan:
Byggkvalité
Efter 18 år på mikromobiltetsmarknaden och med en kapacitet att producera fler än 120 000 enheter i månaden är OKAI en av de största producenterna av elsparkcyklar i världen, detta betyder att man som konsument får en väldigt genomtänkt och välproducerad elsparkcykel.
Allt med MyQick ES400A andas kvalitet, när vi öppnade kartongen som ES400A levererades i var det inte utan att rynka lite på näsan, “wow, den här är välanvänd” var orden som kom upp i huvudet. Döm av vår förvåning när detta visade sig vara det bästa med ES400A, det är nämligen så att det är lätt att se en välanvänd elsparkcykel som ett kvitto på att den har varit med om mycket och då även klarat av väldigt mycket.
När vi någon timme senare gav oss ut på den första åkturen, och då fann att den gick som en klocka, helt ljudlöst, utan minsta viskning från motorn förstod vi att det var väldigt god byggkvalité vi hade att göra med. Allt med MyQick ES400A andas riktigt bra byggkvalité, en konstruktion som är gjord för att klara av tuffa tag som vissa som hyr elsparkcyklar utsätter den för, alla komponenter känns överdimensionerade för att klara av tyngd och slitage. Detta gäller även batteriet som ligger på 48 volt, vanligtvis brukar konventionella elsparkcyklar ha 36 volts batteri, ett 48 volts batteri innebär att motorn har möjlighet att få ut mer kraft från batteriet utan större belastning, i förlängningen innebär detta att både batteri och motor är dimensionerade på ett sådant sätt att de bör hålla sig i bättre skick, under en längre tid.
Allt på elsparkcykeln känns genomtänkt; kablar och vajrar är alla dragna inne i konstruktionen för att undvika yttre påfrestningar, ändå ner till genomföringen till bakre och främre bromsar. Hela ramen är tillverkad av aluminum av högsta kvalitet, som bitvis klätts med stryktålig plast, ett exempel är bakskärmen som vi testade att böja lite på (så att du slipper), ingenting hände och den verkar stå emot en hel del påfrestningar.
Enligt tillverkaren ligger IP-klassificeringen på IP67, vilket innebär att elsparkcykeln är helt dammtät och att den tillfälligt kan sänkas ned i vatten, vilket även innebär att den klarar av kraftig överspolning av vatten.
Laddporten sitter i början av styrstammen och göms under en fjäderbelastad lucka som sluter tätt med hjälp av gummilist runt hela luckan.
Att elsparkcykeln på något sätt skulle gå sönder om den råkar välta, när den står parkerad ute på gatan, ser vi som högst osannolikt, att den redan vid leverans har sina skavanker gör även det att man kanske inte blir helt bestört om en repa till skulle uppstå utifall att elsparkcykeln skulle vältas omkull.
MyQick ES400A: Slutsatser
Med en elsparkcykel, byggd av OKAI, vet man att man får en elsparkcykel som är oerhört robust och välbyggd, som kommer klara av väldigt tuffa tag, hårt väder och att stå utomhus i ur och skur, ES400A klarar av detta med enkelhet.
Att klara av att bygga en elsparkcykel som både känns rolig och lekfull, samtidigt som den är byggd för att klara av fysiska påfrestningar bör kännas lockande för många, pendlare och vardagsförare som vill ta nästa steg från en instegsmodell? Eller varför inte någon som bestämt sig för att köpa en så gedigen elsparkcykel som möjligt redan från början, att använda till och från jobb eller skola, utan att för den delen behöva tömma plånboken? Skulle elsparkcykel ligga på gatan vid arbetsdagens slut är det givetvis inte kul, men, det känns samtidigt inte som att det är hela världen, eftersom man vet att ES400A med största sannolikhet klarar av behandlingen och att det inte är den första repan som har uppstått, dessa finns redan vid leverans. Något man kan finna ett visst lugn i.
Utöver detta levereras en väldigt bra räckvidd, du som har en resväg på över 20 km, enkel väg, kommer med lätthet kunna använda denna elsparkcykel för att komma både till och från destinationen. Mycket längre än 45,16 km, (vår uppmätta räckvidd), kanske man inte vill spendera på en elsparkcykel varje dag?
Du som vill ha en bärbar elsparkcykel, eller en som känns bekväm även på grövre underlag, bör dock leta vidare.
Det största “smolket i bägaren” med MyQick ES400A, i vårt tycke, är att man är tvungen att betala 50 kronor i månaden för att överhuvudtaget kunna använda den, detta är en summa som vi hoppas att man hos Qick Mobility sänker inom en snar framtid.
Med detta sagt är MyQick ES400A, som i skrivande stund kostar 5 890 kronor, ett fynd, en ny hade kostat betydligt mer än dubbla priset. Du som vill ha en elsparkcykel till pendling, som inte innefattar kollektivtrafik där du behöver bära den, bör absolut överväga MyQick ES400A. En mycket mer driftsäker och robust elsparkcykel, som kommer fungera alldeles utmärkt att ha parkerad ute på stan, är svårt att hitta.
MyQick ES400A - Tekniska specifikationer från tillverkaren
OBS: Informationen nedan kan skilja sig från våra tester.
| Tillverkare | OKAI |
| Modell | MyQick ES400A |
| Vikt | 30,6 kg |
| Dimensioner | 120 x 50,5 x 122 cm |
| Nominell motoreffekt | 350 W |
| Topphastighet | 25 km/h |
| Räckvidd | 55 km+ |
| Batterikapacitet | 744 Wh |
| Laddningstid | – |
| Max förarvikt | 120 kg |
| Bromstyp | Trumbroms + Elektronisk broms |
| Däck | 12″ + 10″ slanglösa däck |
| Belysning | Stark vit belysning fram + röd bakbelysning |
| Vattenresistens | IP67 |
Svenska 
Dansk 
Suomi