E-Wheels E2S V3 Pro Recension: Heldämpad uppföljare
Senast uppdaterad: 2026-06-02
E-Wheels E2S V3 Pro: Översikt
E-Wheels har lanserat den efterlängtade uppföljaren till den storsäljande serien E2S V2, som i föregående version innehöll E2S V2 och E2S V2 Pro. Den nya serien innehåller förutom E2S V3 och E2S V3 Pro även E2S V3 GT Pro. I den här recensionen ger vi oss an E2S V3 Pro, vi kommer främst att jämföra den mot föregångaren för att se vad som har förbättrats, eller om det till och med är något som blivit sämre. Men vi jämför även med E2S V3 och E2S V3 GT Pro, då vi haft förmånen att få testa och utvärdera även dem.
Så fortsätt nu att läsa för att se om det är just E2S V3 Pro som är rätt för dig, eller om det är “lille-” eller “storebror” som passar ännu bättre.
Tekniska specifikationer
Uppmätt hastighet: 20 km/h*
Uppmätt räckvidd: 32,6 km*
Vikt: 15,5 kg
Maxvikt förare: 120 kg
Uppmätt laddningstid: 6 h 28 min*
Vattenresistens: IP56
* Baserat på våra prestandatester som kan skilja sig från tillverkarens specifikationer.
Fördelar & Nackdelar
- Uppdaterad med dämpning både fram och bak
- 10 tums däck
- Underhållande körupplevelse i sann E2S-anda
- Bättre acceleration och bromsförmåga än E2S V2 Pro
- Tillgång till mobilapp
- Kortare räckvidd än föregångaren
E-Wheels E2S V3 Pro: Sammanfattning
E-Wheels E2S V3 Pro är här, och vi kunde inte vara gladare. Det känns som att åter stifta bekantskap med en gammal vän – för den har många likheter med föregångare, E2S V2 Pro. Men det finns en del uppgraderingar som motiverar en något högre prislapp, dock är inte prislappen högre än vad E2S V2 Pro kostade när den lanserades.
Det som är nytt hos E-Wheels E2S V3 Pro är främst den dubbla hydrauliska dämpningen. Den dubbla stålfjädringen finns fortfarande kvar i bakdelen, men E-Wheels E2S V3 Pro har nu alltså uppgraderats till att bli heldämpad – en nyhet som gäller över hela modellserien. Denna nyhet ihop med att hjulens storlek gått från 9,5” till 10” gör att körkomforten blivit märkbart bättre, inte minst i lite tuffare terräng.
En annan nyhet är att både E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro har dubbla laddningsportar, vilket innebär att man kan använda två laddare för att uppnå full batterinivå dubbelt så fort. Detta kräver dock att man köper till en extra laddare.
I övrigt är specifikationerna väldigt lika från föregångaren, vilket innebär att även resultaten i våra mätbara tester är ungefär lika – vissa tester gav ett något bättre resultat, vissa något sämre.
Som del av en modellserie som ligger i instegsklassen gillar vi fortsatt E2S-serien lika mycket, till och med lite mer än när vi testade den för första gången. Att kunna få så mycket elsparkcykel för pengarna är imponerande. Körkomforten är riktigt bra, den goda accelerationen gör den lekfull, samtidigt som längre sträckor är bekväma. Den starka motorn tar de allra flesta förarna uppför de allra flesta backarna. Batteriet tar förare upp mot 35-40 kilometer innan den behöver laddas. Belysningen är bra, bromsförmågan är klart godkänd och den är tillräckligt liten och smidig för att kunna ta med sig i princip överallt.
E-Wheels gör det igen med E2S V3 Pro, vi är förtjusta – vi tror och hoppas att köpare också kommer att bli det.
Läs vidare för att se om E2S V3 Pro kan vara modellen för dig, eller om den mindre E2S V3 kan vara mer passande, eller kanske den större varianten E2S V3 GT Pro. Om du är ute efter en elsparkcykel i instegsklassen tror vi absolut att ett köp inom E2S V3-serien kan vara det rätta valet.
Är den bra för större, tyngre förare? -Ja.
Med en maxvikt på 120 kg passar E-Wheels E2S V3 Pro även till större förare. Men det är inte bara den angivna maxvikten som säkerställer att den passar till tyngre förare. När vi testat E-Wheels E2S V3 Pro har vi märkt att den med lätthet klarar av tyngre förare. Vår testförare, som väger 95 kg, har aldrig slagit i botten på fjädringen, varken fram eller bak, inte ens när han med kraft försökt trycka ner dämpningen i botten.
Motorn är tillräckligt stark för att ta tyngre förare uppför de allra flesta backarna utan problem, de allra brantaste backarna kan dock behövas komma in i med fart – om man väger över 100 kg.
Det är främst storleken på själva elsparkcykeln som sätter gränsen för hur stor man som förare kan vara. Större förare, som är längre än 190 cm, kan tycka att elsparkcykeln känns lite väl liten. Även om den mindre storleken gör den mer lekfull, oavsett storlek på föraren.
E-Wheels E2S V3 Pro Recension
Prestandatest
Nedanstående resultat är baserade på våra oberoende tester och inte del av den information som tillverkaren erbjuder.
| Acceleration (0-20 km/h) | 5,23 sek* |
| Topphastighet | 20 km/h |
| Bromssträcka (20-0 km/h) | 3,79 m* |
| Räckvidd | 32,6 km** |
| Uppför testbacke | 14,69 sek* |
*Förarvikt 95 kg **Temperatur: 12,5 grader. Vägförhållande: Cirka 80% på landsväg och 20% i stadstrafik. Räckvidden varierar beroende på förarvikt, hastighet, temperatur och vägförhållanden.
Acceleration
Accelerationstesterna görs i omgångar om fem, på en sträcka utan lutning. Vi utför alla våra tester på samma sträcka, oavsett vilken elsparkcykel som vi utvärderar. I E-Wheels E2S V3 Pro:s fall blev den genomsnittliga accelerationstiden, från 0-20 km/h, 5,23 sekunder. Jämfört med föregångaren E-Wheels E2S V2 Pro är detta 1,2 sekunder snabbare. Sett till alla elsparkcyklar vi testat placerar sig E2S V3 Pro ungefär i mitten.
För att vara en elsparkcykel på instegsnivå erbjuder E-Wheels E2S V3 Pro en bra, lekfull acceleration, där den faktiskt presterar långt över vad man kan förvänta sig av en elsparkcykel inom det här prissegmentet.
Jämför alla resultat i våra accelerationstester
Topphastighet
E-Wheels E2S V3 Pro erbjuds med tre olika topphastigheter. Modellen som vi testade är rent hastighetsmässigt godkänd för allmän väg och har en topphastighet på 20 km/h. Men då den även har en motor, med en märkeffekt på över 250 watt, krävs trafikförsäkring för att den ska kunna föras fram lagligt på allmän väg.
De andra alternativen erbjuder topphastigheter om 25 km/h respektive 30 km/h.
Uppför backe
Om man bara skulle nämna en sak som E2S-serien gör bättre än många andra tillverkare med elsparkcyklar på instegsnivå, är motorstyrkan det som skulle nämnas bland det första. E-Wheels har gjort sig kända för att leverera elsparkcyklar med bra motorprestanda, detta gäller även för E-Wheels E2S V3 Pro.
När vi testar E-Wheels E2S V3 Pro i vår testbacke uppstår en situation som har en enda enkel förklaring – den presterar sämre än E-Wheels E2S V2 Pro. Den enkla förklaringen är att E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V2 Pro har samma motor men hjulen hos E2S V3 Pro är 0,5 tum större. Detta innebär mer konkret att motorn behöver använda mer kraft för att ta sig uppför backar – ju större hjul desto mer kraft krävs för att ta sig framåt. Detta återspeglas även i vårt räckviddstest.
E-Wheels E2S V3 Pro tog sig uppför testbacken på en genomsnittlig tid om 14,69 sekunder. Det är ingen stor skillnad jämfört med E2S V2 Pro – enbart 0,21 sekunder, men det visar på att de större hjulen – som förvisso ger en bättre körkomfort – innebär en liten uppoffring när det kommer till att forcera uppförslut.
De större hjulen kontra likadan motor gäller inte när det kommer till E-Wheels E2S V3 GT Pro, den har ännu starkare motor och framförallt ett 48 volts batteri, det öppnar upp helt andra möjligheter jämfört med 36 volts batteriet som E-Wheels E2S V3 Pro använder. E-Wheels E2S V3 GT Pro tog sig uppför testbacken på 11,29 sekunder.
Med detta sagt så är 14,69 sekunder en klart godkänd tid, och innebär en genomsnittlig hastighet på 10,78 km/h. Detta placerar den på den undre delen av tabellen där vi jämför alla elsparkcyklar vi testat, dock enbart slagen av dyrare elsparkcyklar, bortsett från E-Wheels E2S V3.
I diagrammet nedan har vi samlat resultaten från alla elsparkcyklar vi hittills testat:
Räckvidd
För E2S V3 Pro anger E-Wheels den optimala räckvidden till 50 kilometer, visa av erfarenhet vet vi att de optimala räckvidderna är svåra att nå upp till – vi har aldrig lyckats med det i några av våra räckviddstester. Den optimala räckvidden kräver nämligen optimala förhållanden, vilket i praktiken innebär ett helt slätt underlag, ingen motvind, en väldigt lätt förare, väldigt låg hastighet, samt gynnsam temperatur runt 20-25 grader.
När vi gav oss ut på vårt räckviddstest, i början av april, visade termometern 12,5 grader och vindstyrkan låg på 2-3 m/s. Föraren i det här testet vägde 95 kilo och underlaget var högst varierande med mestadels landsväg, men även en del stadstrafik. Alla våra räckviddstester utförs i 15 km/h. Efter 32,6 kilometer var batteriet helt slut och vi hade fått fram vårt resultat.
Samma “fenomen” uppstår som vi tidigare nämnde i våra tester i backe. Nämligen att E-Wheels E2S V3 Pro presterar något sämre än E-Wheels E2S V2 Pro, E-Wheels E2S V2 Pro hade en räckvidd på 39,8 kilometer när vi testade den för några år sedan. Förklaringen är densamma som för vårt backtest, nämligen att E2S V3 Pro har 0,5 tum större hjul jämfört med V2-versionen, det innebär att räckvidden blir lite kortare. Eftersom de har samma batterikapacitet och exakt samma specifikationer på motorn är detta ett helt rimligt resultat.
Sett till resultatet i sig så skulle vi klassificera resultatet som klart godkänt, 32,6 kilometer tar de flesta förarna till de ställen de behöver ta sig till under en dag och även hem igen. Är du dessutom en person som väger lite mindre, runt 60-70 kilo, kan du räkna med att klämma ur ca. 10 kilometer till och då landa runt 43 kilometer i total räckvidd.
Bromsar
E-Wheels E2S V3 Pro har samma uppsättning bromsar som de allra flesta elsparkcyklarna från E-Wheels har, men som även andra modeller i instegsklassen, från andra tillverkare använder sig av: elektrisk, regenerativ broms fram och skivbroms bak. Detta är ett högst beprövat upplägg som ofta ger bra resultat, ofta bättre än trumbromsar.
Hos E-Wheels E2S V3 Pro blev det genomsnittliga resultatet från fem inbromsningar, från 20 km/h, 3 meter och 79 centimeter. Ett klart godkänt resultat som, även om det placerar sig i den lägre delen av vår jämförelsetabell, slår E-Wheels E2S V2 Pro med 18 centimeter, den slår även E-Wheels E2S V2 med 17 centimeter.
Om vi jämför med de andra elsparkcyklarna i samma serie, så har E-Wheels E2S V3 en bromssträcka på 2 meter och 93 centimeter medan E-Wheels E2S V3 GT Pro klarar av inbromsningen på 3 meter och 68 centimeter.
För att vi ska anse att en elsparkcykel har en godkänd bromsförmåga vill vi att den stannar inom 4 meter från påbörjad inbromsning, E-Wheels E2S V3 Pro klarar detta med god marginal. Om en riktigt bra bromsförmåga har högst prioritet hos dig finns det andra elsparkcyklar som gör det bättre, dock kostar dessa i allmänhet minst ett par tusen kronor mer.
Jämför alla resultat i våra bromstester
Körkomfort
Det är när vi kommer till körkomforten som E-Wheels E2S V3 Pro skiner klarare än sin föregångare. Den adderade dubbla hydrauliska dämpningen i fronten, kombinerat med den dubbla stålfjädringen där bak gör att körkomforten nu är ännu bättre och får den att kännas mer som en mellanklassmodell, snarare än en i instegsklassen. E-Wheels E2S V2 Pro hade enbart dubbel stålfjädring bak, och stum framgaffel. Icke att förglömma är att E-Wheels E2S V3 Pro även har utrustats med 10 tum stora däck, där föregångarens hjulstorlek låg på 9,5 tum.
Dessa förändringar gör att körkomforten nu är bättre, framförallt under längre körsträckor. All sorts asfalt – även grövre – känns väldigt komfortabel. Grusväg går alldeles utmärkt att köra på, även om det mindre formatet på själva elsparkcykeln gör att längre sträckor kan upplevas som påfrestande.
Den passar även för tyngre förare, maxvikten är satt till 120 kg för samtliga E2S-modeller, vissa av dem har dock en tendens att slå i botten på fjädringen om man väger lite mer. Detta är inget som sker med E-Wheels E2S V3 Pro, fjädringen är tillräckligt tilltagen för att ge god support även för de som väger över 100 kg.
Något som höjer komforten ytterligare på den modell vi testat är att däcken i pneumatiska, då däcken har slang vill vi dock höja ett varningens finger – om man har en elsparkcykel med slang bör man göra regelbundna kontroller av lufttrycket, detta för att undvika punktering. Punktering på så pass små däck kan medföra rejäl frustration om man själv ska ge sig på att laga/byta slangen, om man håller ett högt lufttryck minimerar man risken för punktering. E-Wheels säljer även E-Wheels E2S V3 Pro med punkteringsfria, solida däck, vet du med dig att du inte kommer att kontrollera lufttrycket med jämna mellanrum kan de punkteringsfria alternativen vara ett bra val. Tack vare att E-Wheels E2S V3 Pro blivit heldämpad blir inte körkomforten lidande i någon större utsträckning, även om man väljer solida däck.
Om man jämför E-Wheels E2S V3 Pros körkomfort med E-Wheels E2S V2 Pro så är skillnaden klart märkbar. E2S V2 Pro var väldigt behaglig att köra, med E2S V3 Pro har E-Wheels höjt denna komforten ytterligare. Eftersom motorn är densamma som hos föregångaren upplevs körglädjen dock lika bra. Motorn är pigg med god acceleration, detta i kombination med den relativt låga vikten och den kompakta storleken gör att E-Wheels E2S V3 Pro känns lekfull, det gjorde även E-Wheels E2S V2 Pro.
E-Wheels E2S V3 Pro Funktioner
Bärbarhet
Med sina 15,5 kg och måtten på 113 x 44,5 x 52,5 cm är E-Wheels E2S V3 Pro absolut byggd för att kunna bäras utan större problem. Storleken gör den relativt smidig, de 15,5 kilona kan vara det som sätter begränsningen för vad en person upplever som bärbart. Troligtvis är dessa personer lite kortare och väger mindre, och kommer då göra ett klokare val genom att välja E-Wheels E2S V2, eller E-Wheels E2S V3, som dessutom är billigare.
Jämfört med E-Wheels E2S V2 Pro väger den 1,5 kg mer, ramen är aningen större, styret aningen bredare och den hydrauliska dämpningen tillför lite vikt. Detta utgör de 1,5 kilona.
Vikmekanismen hos E-Wheels E2S V3 Pro fungerar lika bra som hos alla andra E2S-modeller. Även om utformningen i själva låsmekanismen har justerats något så är principen identisk – man för helt enkelt låsmekanismen uppåt samtidigt som man för den bort från styrstammen, då släpper låset från styrstammen, man kan sedan fälla ner styrstammen mot den bakre stänkskärmen.
En nyhet som vi verkligen gillar, som har med låsmekanismen att göra, är att den nu består av dubbla lås. Ett som lossar direkt när man drar låset från styrstammen och ett annat som kräver att man för låset ännu längre ut från styrstammen. Man kan se funktionen som dubbla säkerhetsspärrar. Om man av misstag skulle missa att trycka fast låset ordentligt vid uppfällning så säkerställer den ena spärren att den ändå låses mot styrstammen, då denna är fjäderbelastad. På detta sätt kan man undvika otäcka olyckor där styrstammen riskerar att fällas ned under färd.
E-Wheels E2S V3 Pro är precis lika smidig att fälla upp och ned som föregående versioner, och sker på ett par sekunder. Extraspärren innebär ingen adderad tid vid hop- och uppfällning.
Styret
Enligt våra mätningar är styret på E-Wheels E2S V3 Pro, 44,5 cm brett och då 1,5 cm bredare än E-Wheels E2S V2 Pro – med andra ord nästan samma bredd. Även utformningen är väldigt lik, där vi hittar bromshandtag, ringklocka och låsöglan vid hopfällning på vänstersidan. Skillnaden från E2S V2 Pro är att bromshandtaget nu till viss del är regummerat och ringklocka är av pekfinger-utförande, där föregångaren aktiverades med tummen.
På högersidan av styret hittar vi gasreglaget i regummerat tumutförande, detta är identiskt med E2S V2 Pro.
Handtagen är samma gummihandtag, med knottror, som innan.
Displayen är mittcentrerad och placerad inuti styret, samma placering som hos E2S V2 Pro, skillnaderna är små där vissa indikatorer bytts ut för att se lite modernare ut, informationen som finns att läsa ut är dock detsamma. Vi anar att displayen är något ljussvagare än hos föregångaren.
Ett så här pass smalt styre har sina för- och nackdelar, fördelen är att elsparkcykeln känns mer lekfull och lättmanövrerad när man kör den, nackdelen är att man inte känner att man har lika mycket kontroll som hos ett bredare styre. Ett bredare styre kan överlag kännas lite “lyxigare”, men det rör sig i stort om en smaksak.
Belysning
Belysningen på E-Wheels E2S V3 Pro är god och är identisk med den som vi hittar hos “lillebror” E-Wheels E2S V3 och “storebror” E-Wheels E2S V3 GT Pro.
Belysningen i fronten är även identisk med den hos V2-serien, med en stor belysning i början av styrstammen – ovanför framhjulet. Belysningen gör ett fullgott jobb med att lysa upp framför föraren och även med att påkalla uppmärksamhet till övriga trafikanter. Det är inte en av de bättre belysningarna men den får klart godkänt, för att ligga i instegsklassen är det riktigt bra.
Belysningen där bak är i likhet med V2-serien placerad på bakskärmen, utformningen är dock lite annorlunda där arean hos belysningen blivit större och ger ett något starkare sken än hos föregångaren. Här finns det inget att anmärka på vad det gäller varseblivning, men i likhet med samtliga elsparkcyklar vi testar pushar vi för att placera en ytterligare röd belysning på ryggen på föraren, för att säkerställa en så säker färd i mörker som möjligt.
Däck
Vårt testexemplar av E-Wheels E2S V3 Pro hade pneumatiska däck med likadant mönster som hos E-Wheels E2S V2 Pro, skillnaden ligger i storleken – där E-Wheels E2S V2 Pro har 9,5 tums däck har nu E-Wheels E2S V3 Pro fått 10 tums. Skillnaden är inte stor men det gör skillnad för väghållning och framförallt för komforten under längre körsträckor. Hjulstorleken och de pneumatiska däcken, kombinerat med att E-Wheels E2S V3 Pro numera är heldämpad, gör att elsparkcykeln ligger närmre mellanklass än instegsmodell, när det gäller upplevd körkänsla.
Du som väljer E-Wheels E2S V3 Pro med pneumatiska däck gör bäst i att göra det till en vana att kontrollera däcktrycket regelbundet – gärna en gång i veckan. Detta främst på grund av att det är betydligt jobbigare att laga en punktering på däck på en elsparkcykel, jämfört med en punktering på exempelvis en cykel. Om du vet med dig att du inte kommer att sköta kontrollen skulle vi rekommendera att köpa alternativet med punkteringsfria, solida däck. Kostnaden är densamma samtidigt som körkomforten inte påverkas så mycket, detta tack vare att E2S V3 Pro numera är fulldämpad.
Decket
Dimensionerna på decket är detsamma som hos föregångaren: 59,5 x 14,5 cm, det är även samma storlek som E-Wheels E2S V3 och E-Wheels E2S V3 GT Pro har – en ganska typisk storlek på deck i instegsklassen. Större personer kan komma att känna sig inklämda under längre färder, om man är över 190 cm kan man göra bäst i att leta efter en större modell.
Skillnaden på decket jämfört med E-Wheels E2S V2 Pro är hur texturen på gummimattan, som utgör decket, är utformat. Där E-Wheels E2S V2 Pro hade mer av en knottrig textur, med en uppsjö av “öar”, har E-Wheels E2S V3 Pro fått tvärgående remsor som till synes ger bättre grepp och även leder bort uppkommen väta bättre. Vi tycker att båda varianterna är bra, men troligtvis gör decket på E2S V3 Pro ett bättre jobb i förlängningen på att ge föraren bättre greppyta.
När det kommer till markfrigången ligger den på 10 cm, och är faktiskt 1 cm mindre än hos E-Wheels E2S V3. Detta beror på att både E-Wheels E2S V3 Pro och E-Wheels E2S V3 GT Pro har ett tjockare deck, för att få plats med sina större batterier. Under den period vi använt E-Wheels E2S V3 Pro har vi inte slagit i undersidan i trottoarkanter eller andra upphöjningar.
Appen
Appen, som går att ladda ner i App Store och på Google Play, erbjuder samma funktioner och inställningar som när vi testade E2S-serien för några år sedan. Eftersom det inte har tillkommit några nya funktioner är det fullt förståeligt att E-Wheels inte sett något behov av en uppdatering.
I appen kan man läsa av den mest grundläggande datan och justera vissa inställningar. De inställningar som är värda att nämna är möjligheten att aktivera farthållare, justera bromsstyrkan på den regenerativa bromsen, aktivera Zero Start och möjligheten att ”låsa” elsparkcykeln, vilket innebär att elsparkcykel börjar pipa om någon rör på den när den är låst.
Byggkvalité
Ända sedan vi testade en elsparkcykel från E-Wheels för första gången har vi varit imponerade över hur välkonstruerade alla deras elsparkcykel-modeller till synes är, inga detaljer känns billiga eller sköra. För att vara instegsmodeller imponerar verkligen konstruktionen, alla svetsfogar känns rejäla, komponenter känns korrekt dimensionerade, och saker som tidigare kan ha varit ett problem – som exempelvis att bakskärmen riskerade att gå sönder – har åtgärdats. Alla modeller i V3-serien har nämligen en förstärkt bakskärm, där det går ett stag från axeln i hjulet till den bakre delen av stänkskärmen.
Om man jämför med exempelvis elsparkcyklar från Xiaomi så finns det absolut skillnader, framförallt om man jämför med de senaste två-tre generationerna från Xiaomi. Xiaomis elsparkcyklar har blivit riktigt bra och befinner sig nu bland mellanstegsmodeller. Men om man önskar en elsparkcykel, med liknande specifikationer som E-Wheels E2S V3 Pro, från Xiaomi, får man vara beredd att ge cirka tusen kronor mer.
När det kommer till IP-klassificeringen så ligger den fortsatt på IP54 – samma som hos samtliga modeller i V2- och V3-serien. IP54 betyder att E-Wheels E2S V3 Pro är skyddad mot damm och att den tål att få strilande vatten på sig, från alla vinklar. Detta innebär i praktiken att man kan köra elsparkcykeln i grundare vattenpölar, som inte når upp till decket, och att man kan köra i ösregn om man så önskar.
Vi vet att en stor anledning till succén bakom att E-Wheel sålt så många elsparkcyklar är byggkvalitén – de går väldigt sällan sönder. Med E-Wheels E2S V3 Pro fortsätter de på inslagen väg med många detaljer som liknar föregångaren, med få förbättringar som antingen lyfter körupplevelsen eller elsparkcykelns hållfasthet. Vi är därför övertygade om att personer som köper E-Wheels E2S V3 Pro kommer bli nöjda med kvaliteten.
E-Wheels E2S V3 Pro: Slutsatser
Att följa upp en succé är bevisligen inte enkelt, det blir lätt så att tillverkare försöker för mycket. Allt som ofta ska mycket mer än vad användaren bett om korrigeras från en modell till en annan. Så är inte fallet med E-Wheels E2S V3 Pro, här har man tagit allt som var bra med E-Wheels E2S V2 Pro och förbättrat det lilla som går att förbättra, och då samtidigt lagt till hydraulisk fjädring i fronten och således gjort den heldämpad.
Med E2S V3 Pro närmar sig E-Wheels allt mer mellanklassegmentet. E-Wheels E2S V2 Pro framstår som en noggrant kalibrerad uppgradering där E-Wheels valt ett fåtal uppgraderingar för att gå mer potentiella köpare till mötes, samtidigt som priset hålls på samma nivå som föregångaren hade när den lanserades.
E-Wheels E2S V2 Pro passar därför utmärkt till dig som är på jakt efter din första elsparkcykel, och då inte vill nöja dig med det allra billigaste, med de mest basala funktionerna. Den passar även bra för dig som är ute efter att uppgradera dig, antingen från E2S V2 eller annan elsparkcykel, från annan tillverkare som är av sämre prestanda eller kvalitet. För om det är något som vi lärt oss genom åren så är det att E-Wheels E2S – trots att modellerna ligger inom instegssegmentet – levererar bra kvalitet som kräver minimalt med underhåll och service.
Även tyngre förare kommer kunna trivas bra med E-Wheels E2S V3 Pro, motorn är tillräckligt stark för att forcera de allra flesta backarna, även dämpningen är rejält tilltagen för att inte slå i botten oavsett tyngd.
Vi ser E2S V3 Pro som ett utmärkt komplement till standardversionen och Pro GT-versionen, här kan man få det bästa av två världar.
E-Wheels E2S V3 Pro - Tekniska specifikationer från tillverkaren
OBS: Informationen nedan kan skilja sig från våra tester.
| Tillverkare | E-Wheels |
| Modell | E-Wheels E2S V3 Pro |
| Vikt | 15,5 kg |
| Dimensioner (hopfälld) | 113 x 43 x 49 cm |
| Nominell motoreffekt | 500 W |
| Topphastighet | 20 km/h, 25 km/h eller 30 km/h |
| Räckvidd | 50 km |
| Batterikapacitet | 15 Ah |
| Laddningstid | 7 – 8 timmar (4 timmar med två laddare) |
| Max förarvikt | 120 kg |
| Bromstyp | Skivbroms bak + EABS |
| Däck | 10″ luftfyllda däck, alternativt 10″ punkteringsfria däck |
| Belysning | Kraftigt vitt ljus fram och rött ljus bak |
| Vattenresistens | IP56 |
Svenska 
Dansk 
Suomi